该2018别克君威TourX看起来很像一台货车，身型别克自路线大师没有卖在90年代已经停产了。但是，一个小高度的升降机，一些塑料包层和一个智能的全轮驱动系统，以及TourX成为“紧凑型跨界车” - 市场上最热门的部分之一。

这不是一个新的公式：别克跟随奥迪，斯巴鲁，大众和沃尔沃的脚步，这些都有Alltrack / Allroad / Crosstrek /越野公式的变化。那么是什么让Regal TourX不仅仅是另一个Alltrek Roadtrack?

太多的空间

TourX的最大诀窍是其宽敞的行李箱。后排座椅的空间为32.7立方英尺，最大座位为73.5立方英尺，座椅折平，这款非旅行车可以与SUV竞争，并将大部分Trackall比赛吹出水中。它也是一个非常实用的空间，没有真正的生命和低平坦的负载地板。

人类还有很多空间。后座舒适，提供充足的腿部和头部空间。事实上，作为一名身高6英尺的乘客，我在TourX的后排座位上比一些SUV更多。同样，前排乘客也有足够的空间。虽然对于我的超大(但不是额外的超大，让我们很清楚)后部，前座垫感觉有点狭窄，枕垫推着我的大腿。

Tweener Luxury

在价格和装饰方面，TourX意味着进入竞争对手之间的空白区域。价格从29,995美元这个神奇的低于30,000美元的价格开始，这大约是你为一辆中型斯巴鲁傲虎所支付的价格。加装TourX的所有好东西，你看到超过40,000美元(我们的Essence装饰级别测试仪带有额外的选项，售价为41,550美元)，这仍然低于奥迪A4 Allroad的基础。

别克的近乎奢华车型的一部分是安静的骑行，TourX在路上非常安静。主动降噪是标准配置，并通过放置在轮胎中的泡沫隔音来补充。无论市场定位如何，TourX肯定是豪华车安静。除此之外，奢侈品装备也是一个不错的问题。

我们驾驶顶级Essence装饰，装满了所有的好东西。大多数接触点都涂有皮革或柔软触感的材料，但在任何雪佛兰，特别是开关设备中都可以找到大量的塑料。这一切感觉很好，但不可否认的是，它跨越了主流/奢侈品系列。

室内设计非常干净，仪表板上有重点线条，中控台上只有几个按钮。基本的HVAC控制可以通过真正的按钮来处理，但如果您不是自动保留气候控制的类型，则希望使用触摸屏进行调整。同样，音频控制仅限于几个按钮，大多数功能可通过触摸屏或方向盘控制进行管理。

幸运的是，别克的信息娱乐系统运行了雪佛兰提供的MyLink系统版本。这是一个简单的系统，任何智能手机用户都可以轻松拿起，它在Regal中的效果与其他任何GM产品一样。

性能

只有一款发动机可用于2018款别克君威TourX，这是一款涡轮增压2.0升四缸发动机，输出功率为250马力，扭矩为295磅 - 英尺。所有装饰都标配全轮驱动和八速自动变速箱。

这是稳定的输出，但在TourX中，它更多地用于实用性而不是性能。八速变速器对驾驶员输入响应缓慢，因此当您要求更多动力时，降档不会很快。尽管在路上的操控非常像汽车，但是变速器的缓慢响应使得驾驶体验的这一部分让人联想到更大的SUV。

但是对于CountryTrek风格的汽车来说，公路性能只是其中的一半。我们有机会在一些“原始道路”上驾驶TourX，那里有松散的砾石和坚硬的搓板污垢。在这些条件下，TourX是一个很好的伴侣。悬架令人钦佩地吸收了凸起，使得粗糙表面可以承受，并且全轮驱动系统在低牵引力情况下迅速响应。

所以与TourX有一点权衡。由于动力传动系统感觉不是很敏感，因此在路上的体验并不是特别吸引人。另一方面，TourX似乎在恶劣天气和轻型越野任务中表现得非常强大，并且它将需要很多你的东西。

EPA估计TourX的燃油经济性为24英里/加仑(21个城市/ 29个高速公路)，这个部分有点黯淡。Allcountry Crossroad类型肯定有更省油的选择。