大多数人不喜欢在下雪和结冰的条件下开车。虽然这一说法一点也不奇怪，但人们还是有一些事情可以帮助缓解与冬季驾驶相关的焦虑--对我来说，这意味着更多的精力和时间，可以用来享受这个季节的真正乐趣--比如冬季轮胎。请允许我为您的情况提供关于正确的冬季轮胎的快速指导，分为三个场景，这些场景将捕捉绝大多数冰雪驱动需求。

如果你住在遥远的北方，冬天很肮脏，道路经常覆盖在坚硬的雪和冰里面，镶嵌的轮胎是你最好的赌注。记住，他们会增加道路噪音，以及可能损坏裸露路面（这就是为什么美国有许多国家禁止使用）。但如果是你，我最喜欢的铆钉轮胎就是诺基亚Hakapelita9。它配有两种不同类型的螺柱，提高了冬季牵引力。它对于镶嵌的轮胎也相对安静，并且具有低滚动阻力，有助于燃料经济性。这个芬兰轮胎的名字很酷。

如果你不能合法地运行螺柱或者你通常的冬季条件并不保证他们，你的冬季轮胎是最好的选择。这个类别中最著名的例子很可能是普利司通暴风雪。但许多其他公司都提供直接的竞争对手。米其林的X-ICEXI3已经问世多年，但仍然是一个极好的选择，因为它在Tamer的条件下是安静和坚实的，同时仍然提供良好的极端天气牵引力。但我最喜欢的选择是那些寻找终极无钉的冬天把手的人是NokianHakapelittar3。2018年推出，取代了令人印象深刻的HakapeliittaR2。我目前在我的Family's2018BMW330iXDrive货车上运行了一组HakapelittaR3轮胎。它提供比HakapeliittaR2更好的冬季抓握，但在干燥和潮湿的道路上比其前身更安静和更多。还有一个叫做WS90的新暴风雪。我还没有测试这个无实验轮胎，但是在纸上，它看起来会对暴雪WS80提供欢迎的改进。还有新的大陆维京联系7考虑；它在欧洲接受了良好的审查。

你想在冬天开你的运动型车

首先你很聪明。较低的重心，加上性能汽车的处理精度，在雪中等于巨大的乐趣。另外，一个性能良好的冬季轮胎意味着你不会放弃更多的湿抓地力和转向精度相比，极端条件的冬季轮胎上面提到。但这款更面向欧洲的冬季轮胎产品通常缺乏一定程度的深雪和冰层抓地力，而在美国，吸引力有限意味着可用的轮胎尺寸可能有限，而最新版本有时可能会被推迟。我目前运行出色的邓洛普SP冬季运动4D在我的2017年丰田86。这是一个已经上市了近10年的轮胎。邓洛普在2016年推出了后继者--冬季运动5--但美国人只买了SUV版的那种轮胎，而且只有一个尺寸。欧陆也有一些令人惊叹的轮胎在这一领域，但尺寸和产品提供是非常有限的在美国。例如，他们的最新WinterContact TS 850 P是性能最好的冬季轮胎之一，但它没有在美国提供。此外，我是米其林飞行员阿尔平PA4的超级粉丝，幸运的是，它在北美很容易买到。还有来自不同公司的性能过冬轮胎的原始设备(OE)版本。保时捷的情况尤其如此。如果你拥有一种很少有其他司机在雪和冰中使用的型号，那么从制造商那里直接获得冬季轮胎通常是一个不错的选择。

马克·诺德洛奥斯(Marc Noordeloos)，制造商

我不会怪你的。一年两次去你的经销商或轮胎店可能会很痛苦。幸运的是，有一些很好的轮胎可供全年使用.请记住，在相对较新的类别“全天候轮胎”的条目一般不提供任何种类的适当冬季橡胶的冰雪抓地力。然而，它们通常会比传统的全赛季轮胎提供更好的冷滑性能，对于那些住在冬天不那么严重的地方的人来说是一个很好的选择。我最喜欢的是诺基WRG4。你可以读到我在这里的所有经验，但关键是WRG4是一种适合全年使用的欧洲性能冬季轮胎，它提供近冬轮胎水平的雪牵引。在美国，大多数全天候轮胎都采用不同的方法--它们是适应冬季抓地力增强的全赛季轮胎。另一个我有经验的全天候轮胎是VredesteinQuatrac 5。我父亲在他的福特逃逸上安装了一套，而OE大陆全赛季轮胎的额外冬季抓地力令人印象深刻。也有米其林跨气候考虑，虽然它是一个相当注重欧洲的轮胎和尺寸在美国是有限的。固特异也提供了保证天气准备，但我还没有测试冬季评级的整个赛季巡回赛轮胎。

总的来说，考虑到您驾驶的车辆类型、驾驶车辆的方式以及在为您的需求选择最佳轮胎时将要经历的冬季条件，您很重要。不过，不管是什么，每年运行一个典型的全季轮胎都不会给一套面向冬季的轮胎提供心灵交换的和平。

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