汽车Tier-I供应商巨头Visteon在2020CES上的大型展台是一个仪表板显示屏，它可以在运动模式下弯曲驾驶舱式，然后在您可能希望与副驾驶共享屏幕内容时，将其压扁以获得更轻松的驱动器。

允许这一概念工作的两个技术驱动程序是一种专利铰链设计，允许组件沿着规定的路径旋转，而不会使透镜材料变形，透镜材料本身非常薄，非常坚固的玻璃（认为大猩猩玻璃或类似的）。该玻璃具有足够的抗划伤能力，足够薄，足以弯曲而不致破裂，并且据报道具有满足头部撞击碰撞安全要求的冲击强度。

这种灵活的旋转屏幕设计支持多种汽车显示技术，包括一个新的在CES2020首次亮相。继2021年凯迪拉克（CadillacEscalade）将推出38英寸弯曲OLED（有机发光二极管）屏幕的消息之后，Visteon推出了一项有望以更低成本获得类似性能的技术。OLED以其深邃、丰富的黑色、高对比度和惊人的定义而闻名（凯迪拉克声称与当今最尖端电视的8K分辨率相匹配）。但Visteon指出，OLED显示器在充满敌意的汽车环境中面临着挑战，在那里，他们更有可能受到更大的温度波动、振动和有时是持久的显示图像的影响，这些图像可以“烧入”屏幕。解决这些问题使显示器非常昂贵。

Visteon的答案是使用改良的双电池液晶显示器（LCD）设置。液晶显示器在汽车使用方面有很好的记录，但由于它必须是背光的，它所能显示的黑色往往不像OLED屏幕所能管理的那样黑色。Visteon的解决方案是引入所谓的“局部背光亮度控制”。地方化程度如何？300微米，大约是人类头发宽度的两倍。

一系列微小的uZone百叶窗确保黑色区域保持黑色，而颜色可以弹出与客户期望的亮度从他们的家庭电视屏幕。额定对比度是令人印象深刻的84，000：1，演示仪表板上的屏幕分辨率为驱动信息显示器2400x900，中心屏幕为1888x1728，Visteon声称，这些屏幕的整体光学质量大大超过了其他液晶屏幕所能做到的，价格“远远低于OLED所能实现的。”我们还确信，微型快门技术是成熟和硬化的汽车职责。

当然，操作这些快门带来了额外的视频处理软件挑战。每个显示器上的芯片将传入的视频流分为两个，并将精心构造的图像信号处理算法应用于驱动uZone快门的路径。将处理器直接安装到显示器上可以防止延迟，这样即使是实时的摄像机提要也会看起来清晰而清晰。