随着保时捷Taycan终于进入了消费者的视线，我们认为回顾并回忆保时捷的第一款电动汽车是值得的。在这种情况下，这意味着回到1898年的埃格-洛纳电动汽车，c。2 Phaeton模型。值得庆幸的是，保时捷先生自己称这款车为P1。

他的抱负和努力得到了回报，他被授予了艾格公司的管理职位公司在短短几年内开始作为一个学徒。1897年对保时捷来说是具有里程碑意义的一年:他现在是公司测试部门的负责人，他制造了一个轮毂电机，他还会见了车厢制造商雅各布·罗内尔;他开始研究一辆电动汽车。费迪南德·保时捷当时才22岁。

电气公司Bela Egger &公司和雅各布·罗内尔公司埃格-洛纳(Egger-Lohner)的C.2辉腾(Phaeton)电动汽车是将两个世界融合到新创造的汽车世界中的一种创新。罗内尔公司认为，考虑到电动汽车没有噪音和废气，它们将特别畅销。他们委托保时捷设计和创建的电动传动系统，而他们处理底盘和车身的工作。

结果，于1898年6月26日在维也纳街头首次亮相的是P1。有先见之明的是，保时捷有信心和雄心给这款车取名叫P1，相信自己会推出更多的保时捷汽车。这是保时捷的第一辆车，也是1898年6月26日首次在维也纳街头亮相时在奥地利注册的第一辆车。

P1本身就是一台相当强大的机器——无论在当时还是今天。先前的保时捷新型轮毂发动机，P1采用了后置驱动装置。没错，保时捷设计制造的第一辆车的发动机就在后面!保时捷先生的“八角形电动机”——因其外壳外形而得名——重达287磅(130公斤)，产生令人振奋的3马力(2.2千瓦)。

由于只有个位数的动力，1100磅(500公斤)的电池和1897磅(860公斤)的车辆可以四处移动(对于那些在家计算的人来说，这意味着车辆的总重量为2997磅/ 1359公斤)，P1的最高速度为21英里/小时(34公里/小时)。然而，就像现代的Taycan一样，P1也有一个“过冲”功能，在处理陡坡时，它可以拉出5马力(3.7kW)的动力。

相似之处还不止于此。和Taycan一样，P1没有像大多数现代电动汽车那样使用单一的档位。相反，它配备了一个12速控制器，为车轮提供动力。这12种速度中有6种是用于前向控制，2种实际上是反向控制，还有4种用作刹车。如果不是以最高速度驾驶，P1的最大航程是50英里(80公里)，比当时许多汽油动力的原型车都要远。

第一辆保时捷也赢得了它的第一场比赛，在1899年9月开始的血统方式。这是一场在柏林举行的24英里的比赛，是19家电动汽车制造商的国际展览，P1以整整18分钟的优势轻松获胜。保时捷先生和三名乘客一起参加了比赛(按照规则的要求)，他成功地通过了斜坡、高速路段和效率测试。他的竞争对手中有一半以上甚至没能到达终点线，还有一些因为没能保持最低速度要求而被取消比赛资格。P1不仅赢得了比赛，而且在城市交通中以消耗最少的能源获得了效率最高的位置。