显然，这家日本汽车制造商相信，它第一次很好地执行了铃木维塔拉(SuzukiVitara)，并抵制了使用新设计扫帚打扫卫生的诱惑。

结果是“系列II”版本的铃木Vitarathat有熟悉的线条，同样宽敞和设备齐全的内部和大量的细节变化，加上一个令人印象深刻的整体。

这可能不是很明显，但2019年铃木维塔拉确实看起来不同的外部。 最简单的方法来发现其中一个最新的苏苏基斯是检查后光集群，现在的特点是LED签名由三个水平条。

这似乎不是很多，但这是对照亮细节的关注，德国品牌近年来做得如此好。

你不会相信一些买家对他们汽车外表上独特的“灯光签名”有多有趣，所以很高兴看到即使是价格较低的日本SUV也在回应消费者的欲望。

除此之外，这是一个微妙的重新设计下前气坝，需要改变周围的雾灯和不同的安排牌照安装。

当你看着MY19Vitara的前面时，并不是马上就会发生什么变化，但你知道它看起来更新和整洁。

内部，大新闻涉及到主仪表板的上层，现在完成软触摸材料。 显然，之前对Vitara的批评评价令铃木的老板大为恼火，Vitara把重点放在坚硬、粗糙的塑料上，这些塑料覆盖了大片的内部，铃木的老板对现在挡风玻璃下面的区域有一些鱿鱼感到非常自豪。

然而，这方面的轻微问题是，当仪表板在汽车的末端与门卡相遇时，有一个不幸的并列的升级，软筋膜和门内仍然不屈服的饰带，这还没有被处理到相同的触觉调整。

如果说有什么不同的话，这一举动有点适得其反，因为软触式破折号只能进一步突出Vitara被建立在预算基础上的领域，这可能根本不是铃木的意图。

此外，内部的主要更新是一个更有吸引力的，4.2英寸彩色液晶面板在仪器集群.. 这是提高设备整体水平的一部分，安全套件由一些有用的玩具支撑。

其中最主要的是铃木的双传感器制动支持(D SBS)相机系统，它处理自动紧急制动、车道偏离警告（也有车道偏离预防）和交通标志识别等问题。

还有更多的项目，如盲点监测和后方交叉交通警报，这些项目建立在Vitara的适应性巡航控制和七个安全气囊，以确保其发光的五星级ANCAP安全评级将被保留。

上面的一些设备是否符合标准，取决于我们的规格线，我们认为我们遵循通常的RT-S，S Turbo，然后RT-X层次结构。

动机力量在很大程度上与SuzukiVitara的前整容一样-至少对我们的市场来说是如此。 有一个选择的前轮或全轮驱动，后者在ALLGRIP品牌下，五速或六速手动传输增加了六速自动。

不过，我们确实知道的一件事是，顶级的Vitara RT-X柴油型号将被罐装，因为铃木和许多制造商一样，正在寻找混合动力、插入式混合动力和电动汽车，以实现其节能的未来。

这就留下了汽油动力，但当欧洲获得一台82KW1.0升的三缸涡轮增压喷气发动机来取代旧的88KW通常吸入的1.6升机组时，澳大利亚人将继续获得更大的非涡轮发动机。

1.4升助推器喷气涡轮发动机被保留，但再次（在欧洲），它的呈现方式有了轻微的变化。 在那里，1.4涡轮以前是唯一保存的运动型VitaraS，这是我们的S Turbo模型的一个类似物-他们都有闪闪发光的格栅，更大的合金和赛车细节。

然而，VitaraS已经在欧洲被丢弃，这意味着103kW1.4现在只是Vitara常规范围的发动机选择；Suzuki澳大利亚将跟随欧洲的领先优势，并将1.4Booster喷气机安装到新的Vitara涡轮和Vitara涡轮ALLGRIP全轮驱动中，取代S涡轮变体。

1.4升涡轮发动机无疑是维塔拉最好的发动机。 小铃木SUV隐藏的力量是，它几乎是可笑的轻4x4的这种大小，即使是最高的型号倾斜的秤只有1265公斤。

因此，虽然在NA1.6和涡轮增压1.4之间只有15KW，但助推器喷气机的扭矩要高出41%-220Nm发挥156Nm，特别是。

这对维塔拉的驾驶方式有着积极的影响。

所有这些丰富的扭矩从1500r pm和不放松直到4000r pm，1.4升的Vitara是适当的快速。

它感觉如此紧迫，通过所有的较低的齿轮和足够灵活，使它能够硬从低转速在一个较高的比率，这是一个令人惊讶的是，看到所有把手动模型不能完全破解10秒的障碍为0-100公里/小时冲刺。

它的感觉比这要活泼得多，它肯定比它的主要本田、马自达和三菱竞争对手中任何一台正常吸气的汽油发动机都要强壮得多。

MY19更新明显保留的是Vitara令人愉快的驾驶方式，因为它仍然感觉像是一辆有趣的汽车，可以在你最喜欢的道路上快速驾驶-过于轻盈的转向-而它保持着同样的文明驾驶和优雅的举止，使它成为一个如此随和的家庭都市人。

这是1.4Booster喷气机帮助Vitara的培养特性的另一个领域，因为它比铃木在SUV中提供的其他发动机更安静，因为它的转速计数器更安静；尽管，当转速很大时，1.4升的发动机仍然听起来粗糙和紧张。

也许维塔拉的性格唯一的轻微刺激，当它保持稳定的高速公路速度是一个接触过多的轮胎噪音，但它从来没有足够的侵扰，让你挫折。

因此，Vitara持续成功的唯一潜在障碍将是定价，但我们仍然期望它是课堂上价格较低的汽车之一，可能遵循$22，990至34,990(加上ORCs)的旧的、面对面的汽油模型模式。

如果是这样的话，那么这款可爱的SUV就有机会在这一类的首选选择中吸引汽车大众，比如三菱ASX、本田HR-V和马自达CX-3。

尽管如此，就像这款小型铃木越野车一样，一想到拥有一辆Vitara，任何人都不太可能兴奋地在嘴边嬉戏——这与Mk4Jimny不同，嗯？