就像所有的重大灾难一样，霍尔顿在澳大利亚72年后的死亡是由大量因素造成的——其中一些因素已经失控。

 

 

这些问题远远超出了在2017年当地制造业结束后在进口车型上使用准将名称（该名称可能有助于不阻碍销售），或者一系列误导的电视广告和广告牌，试图从根本上改变霍尔顿的形象，以吸引更多的世界观众。

相反，在工厂关闭后不久，公众对霍尔顿的态度就发生了改变的大胆尝试，这是一个自己的目标：它疏远了传统买家，并被它试图吸引的新客户视为“努力尝试”。

从那时起，问题就层出不穷。 当地制造业2017年10月的停产，原来是结束的开始..

虽然强势的澳元使霍尔顿的出口无利可图，但不幸的是，工厂关闭后，潮流转向，霍尔顿此后一直为疲软的澳元付出代价。 霍尔顿的两个最大来源国的汇率自两年前停止生产汽车以来已经上涨了15%至18%。

霍尔顿也为其母公司通用汽车在2008年和2009年全球金融危机后缺乏对新车型的投资付出了代价，这就是为什么其目前的展厅布局看起来如此陈旧的原因。

除了去年公布自1948年成立以来的最低月销售额——也是1954年以来最低的年度销售额——霍尔顿还拥有斯巴达车型，而竞争对手则填补了各种形状和大小的利基车型和SUV的空白。

通用汽车公司到2020年推出20款新车型的承诺从未兑现。 汽车咨询公司了解到，虽然丰田前高管戴夫·布特纳(DaveButtner)在2018年退休时得到了广泛和修订的车型范围的保证，但这些计划在他上任的头9个月内就被取消了。

我们怀疑，这可能是通用汽车公司在底特律的高管决定在澳大利亚对霍尔顿(Holden)塞车，但没有说那么多的话。

但汽车行业的高管们知道如何从他们的总部阅读这些标志。 在未来的模型计划消失后不久，负责Holden前沿产品的关键人员离开了业务，没有被替换，大约在2019年中期。

霍尔顿准将和阿斯特拉去年年底被解雇，经销商正在清理剩余的库存。 现在，其余的系列将以痛苦的价格出售，在展厅标志下降到2020年底。

最新推出的两款Holden车型——大胆的Acadia7座SUV（2018年推出）和圆滑的Equinox5座SUV（2017年推出）——销量仅为其销售预期的一小部分——尽管据报道通用汽车(General Motors)投资了1亿$，将其转换为右手驾驶。

其余的系列，Trax市SUV（2013年推出），Trailblazer四轮驱动货车（2012年推出）和Coloradoute（2011年推出）都过期了，无法进行全车型的更换。

霍尔顿最畅销的车型科罗拉多尤特今年将被全新车型取代。 现在我们知道为什么不来了。

自2008年和2009年全球金融危机后破产以来，通用汽车(General Motors)一直在残酷地撤出亏损市场——不管是哪个地区，还是通用汽车在某一特定国家的历史悠久。

在2017年，就在霍尔顿准备送走最后一位当地制造的准将的同一时间，通用汽车公司(General Motors)在经历了几十年——以及数十亿美元——的红色后，离开了欧洲和英国，并将欧宝和沃克斯豪尔的徽章卖给了法国汽车巨头标致雪铁龙。

通用汽车拥有英国品牌沃克斯豪尔92年（自1925年以来)和德国品牌欧宝86年(在1931年获得100%所有权后）。 事实证明，通用汽车(General Motors)的销售绝不是神圣的，亏损部门正被抛弃。

这家美国公司自1902年以来就在澳大利亚销售汽车，但1924年，它第一次与霍尔顿(Holden)合作——当时他是一名汽车车身制造商，其设计与其他品牌的底盘相匹配。

霍尔顿直到1948年11月才以自己的徽章出售汽车，当时的总理本·奇夫利欢迎这款最早的国产车型，并以“她是个美人”而闻名。

然而，现在很明显，即使是一个多世纪的历史也不足以影响通用汽车公司追求利润。

通用汽车(General Motors)总裁丹·阿曼曼(Dan Ammann)在谈到2017年的销售时说，在债务缠身的欧宝和沃克斯豪尔(Vaux hall)的情况下，通用汽车(General Motors)现在将“能够更明确地把我们的时间和资源集中在我们核心汽车业务的更高增长、更高回报的投资上，以及正在改变我们行业的新技术上”。

当时，关于将Holden捆绑在标致-Citroen交易中的传言毫无根据，但通用汽车公司的高管断然否认了这一点。

这一谣言现在似乎带有一定的分量，一家独立的会计公司进行秘密分析的可能性也是如此，该公司正在调查将霍尔顿转移到一家独立分销商的可行性。 这一谣言，由澳大利亚金融评论在2019年初报道，被霍尔顿当时驳回。

在2019年年底，霍尔顿开始出售一些历史汽车从其博物馆，列出他们在一个流行的拍卖网站。 当时，一位代表说，出售8辆车是为了腾出剩余的收藏空间，出售的一些汽车是重复的。

“这导致了一些困难的决定，但当我们有两个相同的汽车的例子，一个第一个和最后一个建造，决定几乎总是保持最后一个建造，”Holden遗产馆长·加拉告诉汽车杂志。

过去几年来，通用汽车公司一直在悄悄地从印度和南非等二手市场撤退——尽管它们是增长市场。 去年年底，通用汽车宣布将于2020年3月结束在另一个右驾驶国家印度尼西亚的运营。

最近有关其退出印尼的媒体声明再次有力地揭示了通用汽车公司(General Motors)的新思维，该公司正在大力投资电动汽车和自动驾驶汽车——以及全球两大市场——中国和北美。

“全球范围内，通用汽车正采取强硬行动，集中其资本和资源。 这一艰难的决定符合通用汽车的全球战略，即把重点放在有明显途径实现可持续盈利的市场上。

这使得泰国、澳大利亚和新西兰成为通用汽车剩下的三个关键的右手驱动市场。

然而，开发这一区域特有车辆的费用现在被认为昂贵得令人望而却步。 最后，即使是泰国，以其廉价的劳动力成本，也无法拯救霍尔顿。

通用汽车的泰国工厂每年只生产35，000至50,000辆汽车。 相比之下，霍尔顿·科的竞争对手拥有更大、更可持续的年度生产产出：丰田HiLux（335，000）、五十铃D-Max（175，000）、三菱Triton（145，000）和福特Ranger（115，000）。

这就是为什么没有复苏计划：通用汽车公司将花费10亿$来开发下一个科罗拉多UTE，其中5万辆每年在亚太地区销售。 或者通用汽车公司可以将同样的10亿$分配给下一批雪佛兰Silverado和GMC皮卡，其中75万辆每年在美国销售，利润大大增加。

一位不愿透露姓名的汽车行业资深人士说：“这是一个无需考虑的问题。 “汽车公司没有无穷无尽的现金供应，所以他们需要将资金分配到他们想要获得最好回报的地方。 保持霍尔顿活着的成本必须是昂贵得令人望而却步的。 怀旧的时间结束了。 虽然霍尔顿的球迷会为此感到难过，但通用汽车是一项事业。 霍尔顿没有赚钱，显然没有多少复苏的机会。