范围焦虑。消费者经常说这是阻止他们放弃化石燃料并踏上电动汽车的关键支柱之一。博世长期以来一直在研究电动动力总成的各种要素，并介绍了其最新成果，以帮助缓解围绕电池续航里程和电动汽车的不适感。

所有这些都来自整体上非常熟悉的技术：半导体。如今，现代汽车采用半导体来完成许多任务。博世最新的半导体将碳原子注入硅中，形成碳化硅，从而可以更好地导电。

更好的导电性能带来的好处直接转化为更多的电力，为汽车的其他部件(例如各种电子设备)供电。如果您还看不到前进的方向，则意味着电动汽车可以使用其电池专门为电动机供电，而无需为雨刮器，信息娱乐系统或驾驶员暂时需要的其他东西提供备用果汁。博世在周一的公告中表示，碳化硅半导体应有助于将电动汽车的续驶里程提高6%。

以一个标准发行的雪佛兰Bolt EV为例，它到2020年车型年的续航里程为259英里，并且抽出了方便的计算器，显示续航里程增加了15.5英里。尽管这种半导体不会增加数十英里的路程，但从价格更便宜的电动汽车上再挤压15英里绝非易事。在追求与汽油箱相当的行驶里程时，每英里都很重要。

与当今的硅单元相比，半导体的效率总体上要高得多。热量损失的能量要少得多(根据Bosch，为50%)，它们可以处理更大的开关频率来处理更多任务。将来，我们可能只会在具有先进自动化功能的汽车中看到更多的半导体。

对于汽车制造商来说，这也可能意味着如果半导体可以处理更多的工作，他们可以专注于包装稍小的电池。较小的电池等于更轻的重量，甚至可能更大的车内空间。

在博世等公司的进步与更快的充电时间之间，电动汽车在未来几年的黄金时段显得越来越蓄势待发。