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宾利大八缸(Bentley Great Three)是有史以来连续生产时间最长的V8设计，现已结束生产。

强大的Bentley 6.75升V8发动机-连续生产中使用寿命最长的V8设计-终于达到了其手工制造过程的终点。

最终的发动机由七人组成的专门团队于2020年6月1日在克鲁郡组装，他们之间的共同经验是制造本特利的标志性V8发动机已有105年的经验。

多年来，熟练的技术人员精心手工组装了每个V8发动机生产超过60年，并且具有与1959年以来的第一个版本相同的配置和孔间距，最后一个L系列发动机将使用其生命，为第30 个版本和最后一个由Mulliner特别调试的Mulsanne 6.75版提供动力。

这个定制系列结束了Mulsanne的生产运行，并以无数V8风格的细节来庆祝其标志性引擎的使用寿命，其中包括徽章，蓝图，甚至还有带有微型油盖的通风“风挡”。

L系列V8最初是由Bentley工程师团队在1950年代设计的，旨在使其性能在连续6代中连续提升，L-1 V8在1959年Bentley S2上首次投入使用，发展速度约为180bhp，被Bentley认为是“足够”时间。

从那时起，通过不断进行设计改进，涡轮增压，电子控制系统，燃油喷射和可变气门正时的出现，原始发动机的现代后代演变成真正意义非凡的产品。为Mulsanne Speed开发530bhp这款低转速发动机具有惊人的1,100Nm扭矩，具有独特的特点，它定义了本特利现在所有骑乘者都广泛认可的“扭矩波”。同时，排放量已大大减少，现代发动机产生的有害排放量比其前代产品少99%。

在过去的61年中，共生产了36,000件产品，这使其成为连续生产中使用寿命最长的V8设计在过去60年中，宾利Crewe总部的发动机车间手工制造了36,000台L系列发动机中的每一台。

即使是现代发动机，其制造过程也要花费15个小时，而且关键的内部组件也可以单独选择以形成匹配的平衡组件，从而使发动机完美平稳地运行-这项技术需要数年才能完美。

一旦完成并经过全面测试，便由本特利的一位引擎专家签下了该引擎，就像过去几十年一样-一块标有他们签名的标牌贴在引擎的前部。一旦Mulsanne完成了30辆6.75版汽车的生产，这辆全新的Flying Spur将成为Bentley的豪华车型的巅峰之作，成为Bentley的旗舰车型。

随着“飞驰”(Flying Spur)将于2023年获得混合动力总成，此举标志着本特利(Bentley)对变革的承诺及其定义可持续豪华出行的未来的旅程。世界上最受欢迎的豪华车品牌通过推出Bentayga Hybrid，迈出了向电动化迈出的第一步。BentaygaHybrid是豪华SUV界第一个真正的插电式混合动力车，也是有史以来最高效的宾利。

大八国的最后一个例子将为Mulliner的第 30 版和最后的Mulsanne 6.75版提供动力公司搬迁到目前位于克鲁的总部后不久，便开始了第一台Bentley V8发动机的开发。V型配置是很自然的选择，这对Phillips和他的团队证明了该引擎在设计过程开始仅18个月后就运行了。

最终的6.2升V8发动机比六缸车型轻了13.6千克。发动机设计团队致力于提高性能，同时减小发动机的整体尺寸，以适应发动机盖降低后的可用空间。

通过将冲程从9.1厘米增加到9.9厘米，从而提供了更大的扭矩，发动机容量在1971年增加到了同名的6.75升。后者包括一个可折叠的水泵，有效地将发动机缩短了10厘米。

发动机的最大变化是推出了Mulsanne Turbo。配备大型单涡轮增压器后，6.75升发动机成为自1920年代蒂姆·伯金(Tim Birkin)的鼓风机本特利(Blower Bentley)供电以来的第一台强迫进气宾利发动机。

随着1998年Crewe工厂的现代化改造和产量的增加，V8发动机也在不断开发中。功率保持在500bhp以上，而扭矩值达到1100Nm的峰值-一段时间以来，L系列V8产生的扭矩超过了世界上任何其他汽车发动机。该发动机目前已达到开发和生产运行的终点，但将在本特利客户喜爱的汽车中使用数十年。