研究MSN汽车上的日产Altima

然而，全轮驱动是SubaruLegacy的一个合法的微分器。它是唯一负担得起的中型轿车，它始终提供四个驱动轮。然而，它最近加入了日产Altima，因为新款for-2019第六代车型增加了一个全轮驱动的选项，成本为1350美元。现在遗留的不是唯一的AWD中型轿车，我们出发去看看它是否仍然是最好的。（当然，福特Fusion的一些装饰级别也是如此，但是融合对这个世界来说并不是很长的，所以我们就离开了。)

Alma和Legacy都是最近重新设计的。尼桑的风格更长、更低和更宽，它的侧面有攻击性的鼻子和尖锐的折痕。我们的SR测试车“有吸引力的19英寸车轮”和“日落漂移色度橙色”漆仅用于进一步强调其运动比例。亚鲁看起来比较小，有一个高大的温室和一个笨拙的前端，半心的运动装饰水平的黑色轮子和小的嘴唇扰流板不帮助。

然而，Altima和Legacy在规格单上几乎是无法区分的。两者都是由自然吸气2.5升四缸和路线动力通过一个无级变速器(CVT)。值得注意的是，斯巴鲁的全轮驱动装置也可以与Legacy的可选的260马力涡轮增压2.4升平-4，而日产的是只有阿尔蒂马的基础动力装置。我们两辆试验车的数字非常接近，日产生产182马力和178磅英尺扭矩，斯巴鲁生产182匹小马和176磅英尺。这两个例子的价格也在几百美元之内，他们的EPA燃油经济性估计也存在很小的差异。遗产通过它的合并/城市/高速公路数字30/27/35英里与阿尔蒂马的29/25/35英里在纸上获得胜利。

然而，除了他们的规范表之外，日产在我们的大多数测试指标中都处于领先地位。它更好地利用了它的发动机在测试轨道上的不错的7.4秒的运行，从零到60英里每小时，击败遗产0.6秒。日产在我们手中的效率也更高，平均每加仑31英里，斯巴鲁为28英里。在处理方面，阿尔蒂玛抓住我们的滑板在一个坚实的0.91克，远远超过斯巴鲁的0.84-g的结果，并接近一些运动轿车。

甚至超过这些客观数字，阿尔蒂马证明是更令人愉快的汽车驾驶。这是一个我们宁愿每天驾驶，因为它更舒适的乘坐和响应处理。日产更坚固的悬架调谐管理其身体运动远远好于斯巴鲁，后者允许软盘上下和侧侧运动在崎岖或弯曲的道路上。尽管两辆汽车的CVT变速箱都会使发动机在更高的加速度下偶尔在高转速下无人驾驶，但日产的内线(4台比斯巴鲁(Subaru)的低档和粗壮的拳击手更平稳、更安静)和Altima的变速箱更有效地模仿了大多数司机熟悉的传统自动变速器的换档。

在遗产里面坐一坐，你就会从它的大窗户里欣赏到清晰的景色。斯巴鲁可能已经牺牲了一些风格在设计这款轿车的高轮廓，但我们认为，许多人会欣赏的信心，高架座椅的位置。相反，你在Altima中坐得稍微低一点，它相对较小的窗户会让它感到有点受限。在日产，后置能见度特别差。由于全轮驱动系统的硬件(根据日产的测量，AWD型号高0.5英寸)，以及包裹架上安装的刹车灯的外壳，使得你很难从后面的车窗看到汽车的后部。

从本质上说，这是两者在内部材料和质量上的混淆。两款轿车都使用了相当数量的硬黑色塑料和黑色装潢，只有一些对比修剪，以缓解阴霾。日产有一个8.0英寸的触摸屏卡在仪表板上，就像iPad一样，而斯巴鲁的驾驶舱则由一个巨大的11.6英寸垂直方向的触摸屏所主导。虽然这个巨大的屏幕可能是一个惊喜和喜悦的功能，但我们认为它并没有使用所有额外的像素尽可能好。例如，AppleCarPlay的显示屏只使用屏幕的一小部分来镜像你的手机。另外，我们更喜欢Altima的音量和调谐旋钮的简单性，而不是生活在触摸屏内的斯巴鲁无数非物质控制的麻烦。

在后排座椅的住宿条件下，这两个车都没有明显的优势，因为两个乘客都很宽敞，而且有点挤，在中型轿车中间也不常见。法蒂玛保持了货物容量的轻微边缘，将八个运载尺寸的箱子保持在Alma的6个集装箱上。两者都具有分开折叠的后座椅，以扩大用于较大物品的trunk。

日产的新Altima是明确的整体胜利者在这里。它几乎在各个方面都比遗产好。它加速速度更快，处理更快，看起来更好，并且少喝燃料。这只是稍微贵一些(差别可以解决我们的测试车的一些额外的配件)，我们认为这是一个更理想的轿车。即使日产没有提供全轮驱动，我们也会选择它而不是遗产。事实上，它确实有这一功能只是一个额外的好处，如果你正在购买一辆价格实惠的全轮驱动中型轿车，你应该庆幸斯巴鲁不再是城里唯一的游戏。

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