转向过快，或者说起飞过度，是指一辆汽车--通常是快速的，可能是后部--或者是中间引擎的位置--当油门在拐角处释放时，就会以惊人的方式失去后部抓地力。我不确定这个词是否有反义词，(渐进的过度转向？)但如果有，这将与迈凯轮600 LT蜘蛛，它有最平滑，最温和，最容易捕捉转向，我经历过。运动系列车辆-记住，迈凯轮有体育，超级和终极系列赛-现在是一个绝对的价格256，500美元。你也许能得到一个。
迈凯轮并不是在限制其最新的长尾产品的生产，它将在未来12个月内建造它们。让我们先把600 LT蜘蛛侠的善意排除在外。就像570 S蜘蛛的基础，600 LT得到了3.8升双涡轮增压的V8，你猜它，592马力(600磅联邦斯塔克)在每分钟7，500转和457磅英尺的扭矩在5，500-6，500转。这种动力通过迈凯轮的七速双离合器变速箱和后轮，但不是通过一个有限的滑差。怎么问？刹车。600 LT的ESC(电子稳定控制)系统独立于电源和操纵驱动模式，我们将在后面讨论。根据迈凯轮的说法，这种三层系统(ON、Dynamic和OFF)由一种名为Brake Steer的技术补充，该技术最初是为一级方程式(F1)开发的。他们会知道的。而不是一个沉重的有限滑差，它“不知不觉地刹车内部后轮”提高了转弯和提高敏捷性。它是专门为蜘蛛侠和它的超级高性能倍耐力木马R轮胎。迈凯轮说，这辆车是与675 LT蜘蛛相比的，后者位于更快的超级系列赛分界线中。麦克拉伦指出，这种动力和技术可以在2.9秒内以每小时0-62英里的速度冲刺，比法拉利488 Spider快十分之一，而达到每小时124英里需要8.4秒。这比兰博基尼，胡拉坎，间谍，表演和488快。它的重量也小于任何一个，这是LT精神的第二个要点。第一个是它更长的尾巴。
你可能听过这个故事之前，但第一个长尾是迈凯轮F1 GTR赛车。当你超过200英里每小时，你会想要稳定。然后是675 LT，其次是675 LT蜘蛛，迈凯轮将其作为LT蜘蛛的基准，这是继600 LT跑车之后排在第五位的LT蜘蛛。第一LT支柱的重量最小。600 LT蜘蛛在570 S蜘蛛的基础上减掉了将近220磅，只增加了大约100磅。超过硬顶600 LT。现在，如果你用碳纤维赛车座椅，轻型车轮，AC删除，音频和导航删除，轻量级悬挂部件，轻量级刹车和其他一些小部件的话，那就是最轻的了。这一切加起来只有2，859磅的干重。再加点液体，你的体重大概是3，000到3，050磅。与迈凯轮的单细胞II碳纤维浴缸，可转换不需要额外的加强。大部分额外的重量来自顶部和顶部的机构。LT的第二支柱是空气动力学优化。这是你的长尾巴，以更稳定的高速。说到最高时速，最高时速是201英里/小时，车顶是开着的196英里。此外，这些2.9英寸的扩大前分离器，扩大后扩散器和固定翼是很好的220.5磅下压力在155英里每小时。第三和第四支柱是增强动力和以轨道为中心的动力。动力是不言自明的，而注重轨道的动力意味着锻造的铝制双绞线，空心的防摇杆，降低骑行高度和重新调整的阻尼器，所有这些都是为将昂贵的橡胶变成热圈时间而制造的。一个迈凯轮塞纳来源的刹车助推器和轻量级制动部件贡献了一个制动装置，只有略低于P1超级跑车的效率(600 LT只需从124英里每小时多16英尺)。司机接合是第五，其中大部分是通过壮观的调谐电动液压动力转向设置。蜘蛛侠还使用了一个新的前轴几何“提供更尖锐的中心反应，更快的移交和更多的反馈。有一个更硬的扭转杆在转向架和一个更直接的转向比，是4%的速度比570 S跑车。“基本上，你可以准确地感受到道路在做什么，你还剩下多少握把，通过被绒面覆盖的方向盘。最后，我们“只限于少数人”。这意味着生产12个月，从今年春天开始交货。
丢进绒面覆盖的驾驶舱要容易得多，因为屋顶被收回。门仍然打开双面，横向，然后向上，但与硬顶相比，手放在挡风玻璃框架上要容易得多。一个普通的绒面轮是为了迎接你没有按钮或开关，除了两个附加的桨移位器。法拉利把一切都放在方向盘上，迈凯轮却什么都不放。转弯信号和菜单杆从后面弹出来。齿轮选择开关和驱动模式之间的座位(我们骑在两个舒适，标准的栖息之一-也有一个碳竞赛外壳选项，所有的绒面皮)与不同的调整动力总成和处理。这意味着，如果你在一条崎岖的道路上，你可以保持动力锋利，但阻尼器软，如果你是懒散在轨道上，你可以扭转它。这里的诀窍是汽车在不同模式下的变化方式。在正常模式下，七速变速箱在轮班之间的瞬间切断燃料；迈凯轮称它为汽缸切割。在运动模式下，它使用点火切断，采用一级方程式，它看到一个瞬间的火花在轮班。这时你就会听到鞭打的声音。最后，“惯性推动利用累积的动能，在下一个齿轮啮合时传递一个扭矩的脉冲，确保在驱动器通过齿轮时性能不会下降。”这感觉比更快的迈凯轮720更有侵略性和瞬间。我点燃了疯狂的双涡轮增压V8，并受到金属杂音的欢迎，这些声音中没有一个非常令人愉快，然后它就变成了一声巨响和砾石般的嗡嗡声。我朝它扔了几圈，希望能看到顶部出口排气口的火(没这么幸运)，就像公司的其他汽车一样，它只是有点波纹管，没有任何味道。如果音乐是颜色，迈凯轮的3.8升音符将是棕色；法拉利的V8将是彩虹。
但不管怎么说，我在亚利桑那州1000条直线、乏味、低速限制的道路上砸车前，先按下第一档，然后从停车场里发出牢骚。我在运动模式中，我听到了鞭打声(或者是猎枪？)声音，因为我点击上移桨在6，500转。45英里每小时，65英里每小时，85英里每小时，然后我安顿下来，减速到三位数以下。引擎听起来像什么声音？这是真的，当拉驴在赛道或峡谷的道路上，我没有太多的时间去思考音乐的废气音符和这一个是否让我高兴。我一直盯着换挡灯，其余的精力都集中在前方。但是，当我意识到这里超乎寻常的低速限制(拜托，伙计们，时速65英里？)之后，我就会停下来巡航。就在这时，由于后窗的降下，那架无人驾驶飞机的声音越来越大，开始使我恼火。西南部没有大坑洞，但道路并不总是平坦的。蜘蛛侠的近乎完美的动力转向和悬挂设置传输每一个倾角，块和边缘的黑色顶部，并传达准确的毫秒前轮胎即将让路。我敢打赌，我的生命，这是一个标准的液压转向装置，而不是一个混合动力。我在斯科茨代尔(Scottsdale)和荔枝园(Litchfield Park)之间找到了10分钟的渐进甜食者。我不记得确切的驾驶感觉的法拉利488蜘蛛，我目前的前三名之一，但它没有比这更好。你为什么问荔枝地？亚利桑那汽车运动公园和它的15转弯，台球桌平坦的跑道坐落在佩里维尔监狱附近的街区附近，就在卢克空军基地的隔壁(你不想在居民区附近有三件事)，在那里F35和F22是唯一比600 LT大开排气系统更响亮的东西。这就是渐进的过度转向起作用的地方。
安培看起来很容易从轨道地图。你看不到的是第9轮的颠簸，或者14a不需要换档。在第一节课上，我很轻松地与迈凯轮的一位职业车手在一起。动力系统和操作都被设置为运动模式(它们可以独立调整)，并且ESC是完全启动的。这是缓慢的从坑出来，但一旦我越过混合线，进入第四轮，我的脚是在地板上，这东西是可怕的快。这些天来，没有多少车是可怕的快速，但这是其中之一。功率是如此之强，换档不会留下任何空隙的扭矩。它把我的器官固定在我的肋骨的后面，直到我踩上标准的碳陶瓷制动器，并为下一个双尖右旋手做好准备。这些昂贵的碳盘片前面有15.4英寸，后面有15英寸，停车能力至少可以说是鼓舞人心的。在前十圈之后，我还是太早刹车了。这是个很好的问题。就像迈凯轮的其他阵容一样，他们需要付出很大的努力。我把它们固定在一个舒适的减速，然后从那里调整。如果我觉得勇敢的话，我可能会在20%以后停下来。稳定性控制对第一次会议有点干扰。几乎600马力它必须是。但比预期更有预见性。转弯抹角的时候，我很早就去了煤气公司，没有大惊小怪，只是没有给我动力。有种感觉，当你为加速而鼓起勇气的时候，向前倾一点，当这种力量没有到来的时候，它就是一个小…。不是迷失方向，而是奇怪。电脑显然更清楚。它知道车轮仍然扭曲，它知道我放了太多油门。所以，它等待着，等待着，等待着…快走！
我将ESC移动到下一次会议的动态模式，这将允许更多的滑动。这就是超级进步，让你感觉像英雄的幻灯片出现的地方。在第8和第9圈的双峰是完美的小量刹车过度转向进入，指出你的“几何中心”的转弯，然后油门过度转向出口，以瞄准边缘的轨道，从来没有切断权力。这是木马R和迈凯轮的底盘发光的地方。它没有抓地力旋转。它紧握着，然后慢慢地开始转动，一开始几乎感觉不到，然后我的耳朵开始听到轮胎的呼啸声。保持漂移，保持漂移…在你开始控制之前抓住它。我的特技驾驶梦想，终于实现了。不过，对我来说，这是一颗明星，对我来说，这是一个很好的组合。不太重，不太轻，不太快，不太慢。感觉很自然。这是移动这些轮胎在这条路面上所需的努力。这显然是不正确的，这是轻微的推动，但它欺骗了你的头脑-像稳定性控制-认为你在做所有的工作。所有最好的超级跑车都是这么做的。他们骗你以为你是丹·古尼或者沃恩·吉廷。或者是赫利奥·卡斯特里维斯，而不是真的让你像他们那样崩溃。这真的是一千个东西的结合，花了大约25万美元，迈凯轮600 LT蜘蛛给了你所有的东西。除了完美的发动机注意事项，所以加油堵塞。