亚特兰大--经过多年的概念、挑逗、间谍照片和猖獗的猜测之后，2020年保时捷·泰勒(Porsche Taycan)就在这里。尽管保时捷多年来一直在建造混合动力车(包括918 Spyder超级跑车)，但这是保时捷第一次进军电动汽车的世界。对于这家德国汽车制造商来说，这是一个新的、令人兴奋的领域，许多人(包括我们在Autoblog的所有人)都非常兴奋。塔坎涡轮和涡轮S将在今年晚些时候开始销售，与其他TRIMs和一个基于特派团E交叉Turismo的概念为基础的旅行车变体在明年的某个时候。
是的，尽管没有内燃发动机附加涡轮增压器，保时捷正在使用涡轮和涡轮S名称的塔坎。保时捷说，它使用这个名字，这样客户就可以把它等同于其他车辆的顶级护肤品，但我们仍然认为这有点傻。就尺寸而言，塔坎插槽位于Panamera之下，与宝马5系列、奔驰E级或特斯拉S型的大小大致相同。设计与几年前我们看到的E型任务几乎相同。这辆车很漂亮，很有目的地，而且很明显是保时捷。别担心：所有原型上的那些假排气提示都只是为了展示。
这两款泰康车型都是完全电动的，通过一对永久激励的同步电动机将电力输送到两个车轴上。这些都是昂贵的使用，但保时捷说，好处-紧凑的设计，良好的功率密度和良好的热管理-超过了增加的成本。前轴采用8：1比例的单速齿轮.后轴采用双速变速器，这对于现代电动汽车来说是一个不寻常的特点.第一齿轮用于加速。塔坎的移动速度在62英里/小时左右，两种型号的最高时速都是162英里/小时。
Turbo和TurboS都有616马力。使用“过度助推”功能，泰康可以达到670马力，而涡轮S则能向车轮发送750马力。最大扭矩分别为626磅和774磅英尺。扭矩分裂是完全可变的两轴之间。Taycan在3.0秒内达到每小时60英里，在TurboS中达到2.6英里。注意，这两款车都比特斯拉的S型车慢。保时捷不断重复的说法是“可重复的性能”，这说明这些车专注于全方位的性能而不是直线加速。也就是说，涡轮在11.1秒内行驶四分之一英里。TurboS将这一数字降至10.8。
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保时捷引用了泰康450公里(280英里)的射程，尽管目前还没有美国环保署的官方测试数据。和大多数纯电动汽车一样，泰康公司的锂离子电池组安装在地板上，安装在“滑板”上。在后面，电池形成一个“T”形状与剪刀在地板上，以增加后座脚的空间。电池总容量为93千瓦时。泰坎使用800伏特充电系统，而不是400伏特设置在大多数其他电动汽车.这大大减少了充电时间，尽管270千瓦时的峰值仍然受到电池的限制。保时捷预计，随着技术进步，这一数字将提高到400-500千瓦时。在最佳条件下，塔坎可以在22.5分钟内从5%提高到80%。这受到温度和充电基础设施的限制。
保时捷正在与美国通电并使加拿大带电，以增加北美充电站的数量。新的TAYCAN所有者获得30分钟的免费充电，用于前3年的所有权。限制被放置在适当的地方，以阻止人们阻挡充电器。Porsche充电服务是一个系统，它使用一个帐户与一个帐单访问大约2,700个充电站。
在5,121磅，太白也是猪的一位。仍然，重心低于保时捷911的重心，并且短暂的行驶显示汽车移动，并带有优雅的把手。Turbo和TurboS都得到了从Panamera得到的三腔空气悬架。其他Panamera零件包括控制臂和衬套。像这些天的许多性能汽车一样，TAYCAN使用电子限滑差速器，而不是机械单元。Porsche动态底盘控制是可选的。该系统有助于减少车身滚动、过度转向和转向不足。稳定性控制有三个设置：PSMOn、PSMSport和PSM关闭，后者完全禁用系统。涡轮装备有20英寸的车轮，在后方有245/45R20轮胎和285/40R20s；TurboS通过265/35R21前轮胎和305/30R21节的重新ARS将其增加到21英寸。20英寸车轮将安装在两种型号上，可提高可用的冬季橡胶的种类。
刹车同样令人印象深刻。两车前部使用10个活塞卡钳，后部使用四个活塞卡钳。最大的差别是转子尺寸。Turbo具有415mm前转子和365个后转子。TurboS分别使用420mm和410mm。保时捷表示制动性能应与Panamera相似。
有五种驱动模式：正常，运动，运动加，范围和个人。正常模式提供适度的力量，但它更平衡的效率，而不是完全的性能。运动和运动加保持赛车在第一档更长，增加油门响应，开放式冷却襟翼，提高后扰流板为改进的空气和降低悬挂高达22毫米。泰肯配备后轴转向，如911 GT3，帮助改善汽车的处理，实际上缩小轴距。距离模式设置汽车的最大效率，只使用第二档，而个别模式允许混合和匹配各种设置。
内部是不像任何其他保时捷制造，虽然它仍然有一个外观和感觉，它与其他车辆在阵容中。看一看我们上个月的帖子，进行一次全面的深度潜水。大的东西是四个数字显示器，电子控制的通风口和一个可选的无皮革内部。泰肯人用的是后备箱而不是像Panamera这样的舱口。虽然保时捷说它比911上的小一些，但还是有个后备箱。后座椅折叠在40/60或40/20/40分裂取决于配置。
塔坎涡轮的启动MSRP售价为153，510美元，但最终将降至150，900美元。Turbo S一开始售价为187，610美元，最终价格为185，000美元。尚未列出目的地费。第一辆车将获得玻璃屋顶和中级充电器作为“标准选项”自动添加，因此较高的初始价格。
保时捷在Zuffenhausen工厂加紧生产。预计今年晚些时候将在销售中看到TAYCANTurbo和TurboS。