这是法拉利的F12tdf，F12 Berlinetta的最终表达，它将在799台有限的运行中建造。顾名思义，F12 tdf向环法自行车赛致敬，这是法拉利在20世纪50年代和60年代所主导的传奇耐力公路比赛，尤其是1956年的250 GT Berlinetta赢得了连续四届比赛。

法拉利在开发F12tdf的同时，专注于三个关键领域：发动机、空气动力学和车辆动力学。因此，新汽车是最先进的F12 Berlinetta系列在加速，道路保持和灵活。

该模型由从F12Berlinetta导出的6.3升自然吸气V12发动机供电，该发动机提供780ps（770HP），40HP，高于常规型号。法拉利还将前轮胎与后轮胎的比率提高了8%，以实现更多的动态行为，并且已经安装了一个名为“虚拟短轴距”的创新的后轮转向系统。

根据法拉利的说法，该系统与其他车辆动态控制系统集成在一起，保证了竞争车的方向盘响应时间和转弯时间，同时提高了高速行驶的稳定性。此外，F12tdf可以达到更高的转弯，这要归功于87%的下降力。

汽车还经历了严重的饮食，由于碳纤维在内部和外部的大量使用以及车身、内部、发动机、变速器和运行齿轮的彻底重新设计，失去了110kg(242.5磅)。

结果，F12TDF能够在2.9秒内从0到100km/h（62mph）冲刺，在仅7.9秒内从0到200km/h（124mph）进行冲刺！法拉利说，它在1分钟21秒内也会与Fiorano重叠。

停止力量是由新的极限设计，一件制动卡钳已经看到拉法拉利.这个新一代的系统可以在30.5米(100英尺)和121米(397英尺)内从200到0停车。

6.3升V12发动机以8,500rpm生产780ps（770HP），转化为125ps/升的特定功率输出。最大扭矩为705Nm（520lb-ft），在6,750rpm（从690Nm起），80%已在2500rpm下使用。发动机修改包括基于种族的机械挺杆和可变几何形状的进气喇叭，用于公式1的汽车。

发动机与具有6%的较短齿轮比的F1DCT的特定版本匹配，其提供30%的更快的升档和40%的更快的降档。

在空气动力学方面，F12TDF的气动效率系数为1.6，几乎是F12Berlinetta的两倍。下力为230kg，200km/h，增加107kg。

人们可以说汽车的风格是空气动力学：从鼻子到尾部的所有车身面板都经过了修改。此外，更宽的前履带和后履带给汽车带来更积极的外观。内部，法拉利F12TDF的特点是一个驾驶员聚焦的座舱，带有碳纤维外壳，用于仪表和卫星舱、单碳纤维外壳门、Alcantara装饰件、座椅的技术织物和地板的图案化铝。