本泰尔汽车公司希望在不断增长的电动汽车市场上赢得业务，并为系列生产做好准备。 德国供应商开发了这种架构，它被称为电动驱动系统2.0，与罗伯特·博什。

其目标是将该平台出售给老牌汽车制造商或初创企业，后者可以修改其规格，并根据需要添加车身和其他组件。 在9月的法兰克福车展和本月的拉斯维加斯CES上，Benteler向公众展示了这个平台。 供应商已与高性能电力创业公司AutomobiliPininfarina和中国房地产公司恒大签署协议使用该技术。 Benteler的E-Mobility负责人Marco Kollmeier在接受采访时说：“这个平台是模块化和可扩展的。它可以适应SUV或汽车，从较大的末端的紧凑型部分，通过中型和大型部分，Kollmeier说。 他说，使用该平台的汽车制造商“不必从零开始，这意味着他们可以减少成本和上市时间。Benteler已经在为小型车开发一个电动车平台，并对小型车等大型越野车进行改造。

Benteler/Bosch平台是一种所谓的“滑板”，电池电池在前后轮之间平放，两端都有驱动和悬挂模块。 本泰尔汽车专业生产底盘和结构元件，以及排气系统和电子移动模块..科米尔说，滑板的设计需要一种关于安全性和刚性的新思维。 他说：“不同的是，把电池放在底部，你就不会有驱动轴隧道，这是一种稳定元素。“你必须重新设计你的整个崩溃管理系统。这是完全不同的做法。” 他说，平台的“载荷路径”必须转移到外轮辋，并结合特殊材料技术创造结构刚度。 随着电气化刚刚开始以非常不同的速度在不同地区赢得市场份额，汽车制造商在电动汽车是应该建造在专用平台上还是最初为内燃机建造的平台上存在分歧。

Wood Mackenzie的首席分析师、福特混合动力技术研究公司的资深人士拉姆·钱德拉塞卡兰（Ram Chandrasekaran）表示，目前每种方法都能带来好处，但专用平台显然是未来。 钱德拉塞卡兰说：“毫无疑问，一个专用的电动汽车平台会使电动汽车变得更好。“然而，开发一个平台可以是一个数十亿美元的命题。如果你开发了一个专门的平台，你需要销售一定数量的电动汽车，然后才能收支平衡。” 他说，这个数字很可能非常高，尽管大众汽车预测未来十年将销售2200万辆电动汽车，但它仍然希望与福特享其新的MEB电动平台，以帮助达到盈亏平衡点。 他说：“一个专用平台的成本优势短期内不会显现。“但从长远来看，它们将或可以带来一个更好的产品，这无疑将降低整体成本，提高盈利能力。” 麦肯锡咨询公司（McKinsey）在最近的一份报告中呼应了这一观点，称“专用电动汽车平台在材料成本上更低，并允许在范围、加速度和内部空间方面有更好的性能。然而，它们确实带来了对新的独立平台的额外投资，从而导致更高的固定成本分配，特别是当最初以较低的数量生产时。 据麦肯锡公司（McKinsey）称，电动汽车的制造成本比内燃动力汽车高出约1.2万美元，因此，汽车制造商“几乎每售出一辆电动汽车都会亏损，这显然是不可持续的。 麦肯锡在报告中说，专用平台可以帮助缩小差距。该咨询公司表示：“我们相信，OEM厂商可以通过追求与专用电动汽车平台配套的战略不满，将其电动汽车成本降低5,700美元至7,100美元。 许多汽车制造商正在使用或开发专用电动汽车平台。除了今年将在MEB上推出首批车型的大众之外，本田、现代和雷诺-日产联盟都在开发这样的平台。另一些人，如PSA集团，则在所谓的多能架构上建造电动汽车。

科米尔拒绝了Benteler可以被视为与汽车制造商竞争的观点，这是许多一级供应商热衷于通过开发电动汽车平台来避免的。 他说：“实际上是相反的方向。“我们已经向OEM厂商展示了这个平台，他们非常高兴，并给了我们很好的反馈。” “他们看到了拥有一个可扩展平台的好处，”他说，共享电气化或自主驾驶等昂贵技术的想法是汽车市场的一种趋势。他说：“这是一种新的精神。“但非常重要的是，我们不想成为OEM。我们要支持他们。” 总部设在德国帕德博恩的Benteler排名第1。在2018年汽车新闻欧洲100强全球供应商名单上，全球汽车制造商的销售额为81亿美元。它是总部设在奥地利萨尔茨堡的家族控股公司Benteler International的一个部门。