一家地理空间测绘公司和一家汽车行业分析咨询公司联合发布了一份白皮，概述了随着人口不可避免的增长，自动驾驶汽车与机动车在全球道路网络上合并的复杂性。

本质上，这份由HERE和SBD Automotive联合发布的白皮认为，要让自动驾驶成为解决交通拥堵的灵丹妙药，世界各国政府和汽车制造商必须同意“协作式”自治……汽车与其他汽车和更广阔的环境交流。

除此之外，自动驾驶支持者面临的两个问题将影响到自动驾驶汽车在多大程度上或在多大程度上减少道路创伤和/或拥堵。一是未来无人驾驶汽车技术的发展速度;另一个是司机愿意成为早期采用者。

最近特斯拉发生的一起致命事故凸显了第一个问题——半自动驾驶汽车现在还不足以在世界道路上行驶……随着人口密度的增加，未来也很可能不会。

“从长远来看，自动驾驶汽车有可能彻底改变人们的出行方式，并从根本上改善道路的安全性，”SBD主任、该研究的合著者安德鲁•哈特(Andrew Hart)表示。

然而，通往全自动驾驶汽车的道路充满了坑坑洼洼，这可能会以意想不到的方式造成短期的痛苦。汽车行业和道路管理部门需要密切合作，绕过这些坑洼，以赢得消费者的信任，并从这项新技术中获得社会效益。”

白皮的作者坚持认为，用自动驾驶来缓解拥堵的最佳策略是让汽车公司、政府和其他利益相关者紧密合作。目前，该技术有一个弹片通道——如果一辆汽车不能与周围的其他车辆或基础设施(如交通灯和平交道口)进行通信，那么它就会受到阻碍，无法有效地通过交通。

举个例子，在郊区的一条小路上，两辆车相互靠近，而一辆车停在两辆车相遇的地方。如果两辆车能互相沟通，一个人就能坚持正确的道路，在此基础上它就不会移动到错误的一边。但如果两辆车不能互相沟通，它们都会减速，直到僵局以某种方式得到解决。

在这种情况下，自动驾驶汽车可能被证明比两个司机更慢，效率更低。

当我们期待引进这项新技术时，人口继续迅速增长。据当地部门称，15年内，新南威尔士州预计将再容纳200万居民，而维多利亚州的人口将比目前的水平增加一倍。

HEREAPAC主管布伦特•斯塔福德(Brent Stafford)表示:“管理自动驾驶汽车对交通拥堵的影响不会一帆风顺，尤其是在道路网络上混合车队的情况下。”

“消除无人驾驶汽车和传统汽车之间的差异至关重要，这需要人们的思维模式从各自为先转向协作式自动驾驶汽车。”这种转变需要在全球范围内的工业、政府和社会层面发生。

“我们已经看到了与传感器数据标准的合作，这将使无人驾驶联网车辆在车辆(无论是卡车还是汽车)能够看到它们之前，就做好应对变化的条件和危险的准备。”然而，城市仍然被困在数据仓库中，这是一个问题。交通信号控制器的数据必须能够与汽车“对话”，而不仅仅是与交通管理中心对话，公交车必须知道火车晚点三分钟。这些数据需要被广泛用于网络优化。

“想象一下这样一个未来，你的车辆的传感器探测到一个坑洞，并自动通知道路管理局，反过来通知该机构需要修理。当一辆熄火的汽车自动通知相关的维修机构，同时引导其他车辆到备用路线。这些都是所有利益相关者之间扩大合作能够实现的现实。”

斯塔福德预计2021年至2036年将是危险时期。在此期间，道路上的新技术和传统汽车的组合将发生变化，如果自动驾驶汽车很难判断人类司机在交通中的行为，那么反过来至少同样正确。

斯塔福德认为，2036年后，自动驾驶汽车将更智能，基础设施将更好地与交通联网，驾驶汽车上路的人类司机将少得多。