运动豪华轿车。 这听起来是一个完全矛盾的术语：一辆大而快，豪华的汽车，但也是打孔，灵活和有趣的驾驶。 但保时捷的PanameraGTS广场那个圆圈。 它给你所有的豪华，你期待从公司的旗舰四门，以及一个运动的驾驶体验，在一条充满挑战的山路上，会让你欣喜若狂。

基于130，650$的底价，GTS坐在21款Panamera系列的中间包中，从$88，550辆入门级汽车，330马力涡轮增压V-6在引擎盖和后轮驱动下，到199，450涡轮增压S-E-Hybrid执行与其677马力混合动力系统，拉伸轴距和全轮驱动。

通用汽车得到了一个453马力，457磅英尺版本的保时捷通用4.0升双涡轮增压V-8，加上全轮驱动，保时捷的运动Chrono系统，和PASM悬挂，稍微僵硬的阻尼器率和较低的乘坐高度比普通Panameras。 其他标准功能包括缎面黑色成品20英寸车轮，一个运动排气，和18路适应性运动座椅。 当然，还有GTS黑漆漆。

GTS。 这个Panamera看部分，听部分时，你切换排气到运动模式。 它也起到了作用，引起了一个发自内心的“哇！” 从道路测试编辑克里斯沃尔顿后，一次5000转/分的发射，煽动了一个小规模的前轮销在路线上60英里每小时3.3秒，11.6秒四分之一英里每小时114.6英里。 一些背景：这辆4669磅的保时捷比我们去年测试的630马力奔驰-AMGGT63S四门的时速慢了十分之一秒，它记录了一个相同的四分之一英里的时间，尽管40%更强大的奔驰几乎每小时4英里。

是的，它很快，但在第一次相识时，PanameraGTS给人印象最深的地方是，它在高速公路上巡航和低速绕城行驶的感觉是多么文明。 当四门AMGGT紧紧地在跑道上碰撞和撞击破碎的柏油路面时，一辆跑得很远的赛车的暴力，帕纳梅拉GTS的骑行有一种神奇的地毯感。 三室空气悬架提供了令人印象深刻的滚动平顺性，冲击的严酷性被很好地抑制，以及咆哮的侵略性踏板低轮廓轮胎。

然而，这辆车会偷走你的心的地方，在你最喜欢的峡谷路上，特别是在装备的时候，就像我们的测试人员一样，有可选的后轮转向（$1，620)，保时捷扭矩矢量加($5，000）和保时捷的惊人的PCCB碳陶瓷刹车（$8970）。 很简单，你不会相信这辆大保时捷有多快就能指向，不管中间有多少个角落。 控制重量-转向和制动-是该死的接近完美，他们的反应奇妙的线性，后轮转向和扭矩矢量系统巧妙地增强转向响应和中间角平衡，碳陶瓷刹车耸动巨大的热刺时，你想洗速度匆忙。 双涡轮V-8很容易转速到6800转/分，但它的快乐位置是从3000到6000转/分，在那里它提供了一吨的中程咕噜，可以通过油门精确调整，为快速和响应的八速双离合器传输利用。

有豪华轿车假装是跑车。 PanameraGTS是一辆真正的跑车，四门四座提供额外的实用性和可用性。 尽管Sport Chrono软件允许您通过Sport和Sport模式将悬架和动力系统从舒适切换，但没有Jekyll和海德从郁郁葱葱到鞭笞的转变。 简单地说，你越难驾驶PanameraGTS，它就会给你更多的回报，层层的可达性会剥落，以揭示更深层次的能力和参与。

我得等到诉讼时效到期才能详细说明，但这辆大型保时捷能够在我最喜欢的山路之一找到一辆驱动良好的谢尔比GT500。 它的脚感觉比奔驰-AMGS63或宾利飞刺轻得多；在原始动力能力方面，凶猛、易碎、锋利的奔驰-AMGT63S四门最近，但PanameraGTS在每种模式下都骑得更好，它在任何地方都更安静，在二十年代也一样敏捷。 保时捷的行驶方式有一种流动性，一种成熟，这是非常了不起的。 没有像它这样的快速豪华四门。

除了一辆$20万辆以上的飞车（它与保时捷共享了它的大部分平台架构）或S63的专横存在外，保时捷PanameraGTS还是一辆低调的车。 但是，即使我们的测试人员配备了$的2，610高级套餐，其中包括一个玻色音频系统，和$780个软紧闭门，使总价格达到150，460$，或在奔驰的基本价格的两大部分-PanameraGTS是那些简单地想要两个世界最好的汽车：豪华和运动。