德国法兰克福第一大道

评估新的路虎混合动力车需要在法兰克福内郊雨水浸透的道路上行驶5或10公里以上，但幸运的是，这足以揭示新变体的主要利弊。

最新的(L405)揽胜仍然是一辆我们高度重视的汽车。 混合动力车就像我们在4月份测试的柴油Vogue一样，有一个重要的区别：混合动力车配备了一个液冷266V锂离子电池组和所有其他配件，以回收和储存电机和多离合器系统的能量，取代标准车辆的扭矩转换器。

电池，逆变器和直流：直流转换器位于地板下，前后轴之间。 这有助于重量分配和包装，路虎声称体重增加仅120公斤-而不损害内部住宿或储存空间。

位于ZF自动变速器钟壳中的两个离合器包之间，35KW电机开发170Nm，V6和电机的总输出为250KW和700Nm(仅V6为600Nm)。 路虎声称，混合动力车将在6.7秒内抛光0-100公里/小时，并达到218公里/小时的最高速度。

然而，Range Rover在联合循环燃料消耗测试中实现了6.4L/100km和169g/km的二氧化碳排放。 这些结果不仅来自混合动力传动系统本身，还包括诸如电动气候控制系统等辅助系统的精心调整。

混合动力发展项目负责人、路虎的斯科特·希金斯(Scott Higgins)表示，澳大利亚的高温不会带来任何可靠性问题，柴油/电力模型的测试温度可达50摄氏度——尽管路虎建议采用更保守的操作温度范围在-30到40摄氏度之间。

在电动汽车模式下，路虎将完全关闭柴油发动机，这将是一个传统的车辆超支。 制动辅助是通过电动真空泵而不是液压单元。 转向也是电辅助的，因此柴油V6可以安全地关闭，而车辆仍然在移动。 所有这些都增加了揽胜节省燃料的潜力——同时也提供了我们从传统揽胜所期待的同样的可驱动性和精细化水平。

在驾驶过程中，路虎在法兰克福高峰时刻的潮湿沥青上面临的最严峻挑战是从路虎离开车辆过夜的地下停车场的“低穆”坡道。 一旦吊杆门打开，路虎向前移动，它就启动了柴油V6，因为电机不会自己黑它。 170NM只是把一辆两吨级的SUV推到坡道上。 尽管如此，毫无疑问的是，如果不是一个沉重的右脚，Range Rover的电动马达是可以应付的。

尽管它的所有令人钦佩的减轻重量措施和电机的平滑扭矩，揽胜仍然是一辆重型车辆，将需要内燃机的时刻，就像这样。 但是，在低速的保险杠到保险杠的交通中，它将保持燃料消耗的合理速度，给半个机会。

据TRIP计算机称，这条路线太短，以至于油耗从未降到11.0L/100km以下。 一旦柴油V6重新启动充电电池，消耗又跳到12.7L/100km。 公平地说，Range RoverHybrid几乎肯定会在明年2月左右到达国内市场时发布比那些更好的数据，传统的柴油车型在7天的测试中已经取得了更好的成绩。

与其他混合动力车不同，Range Rover的组合转速表和能量计显示一个箭头来标记V6将启动的点-这样司机就可以调节扭矩以防止柴油启动。 当电机通过ZF盒的齿轮向上移动时，您可以看到阈值动态地向上移动。 这是一个简单但聪明的方法，鼓励负责任和环保的驾驶。

来自简短驱动器的唯一疑虑与混合专用操作有关。 柴油/电动揽胜可能很难轻轻地停下来，任何人都期待雷克萨斯RX450h在启动时的精细化水平，肯定会对揽胜感到失望，尽管它实际上是完全由柴油标准组成的，因为V6的进出。

路虎对1.6公里电动汽车里程的索赔也可能是乐观的。 制造商确实符合这一要求的先决条件，锂离子电池开始完全充电-这是绝对不确定的短驱动器。 在电动汽车模式下，Range Rover的覆盖范围远小于1.6km，柴油V6必须运行超过预期的时间，才能将电池充电到电动汽车模式再次可行的地方。

最后，这是一种将在澳大利亚广泛寻求的工具吗？ 这是聪明的工程，毫无疑问，这是一个混合动力车，你会毫不犹豫地进入灌木丛，但以什么价格？

对于混合动力部件的普通汽车的价格，所要求的溢价往往使买方的兴趣大大降低。 这完全取决于路虎明年初到达澳大利亚时将如何定价。