在驾驶麦克拉伦570GT后，我相当不安，我怀疑这很可能是因为我在这里有点困惑。 我是说，从 麦克拉伦12C-这是2011年在新加坡首次推出的型号-它的有限运行的插电式混合动力车 P1超级跑车，英国的马奎一直是众所周知的生产纯种，精神的超级跑车。 但在这里我们有570GT，这辆车应该延伸了麦克拉伦运动系列的吸引力-加入了 570S跑车和540C跑车-通过是最精致和道路偏见的麦克拉伦。 仍然有足够的动力适合超级跑车 后排3.8升V8电源出562bhp和600Nm扭矩 当然，那绝对没什么问题。

唯一的问题是，我不禁要想，570GT是否将仍然是一个真正的蓝色麦克拉伦-这是众所周知的轨道能力和强度驾驶乐趣。 你看，产品套件中的一切都指向了570GT是多么豪华、舒适和安静的方向。 它甚至提到了声音系统是如何吸引人的。 老实说，对于像我这样的不爱听音乐的人来说，音质的差别并不明显。 相反，我认为尖叫的3.8升双涡轮增压V8的配乐更具娱乐性。 这种享受被延长，所有562bhp和600Nm的扭转力通过强大的快速移动七速变速箱发送到后轮。 在右脚踏板上，你会感觉到速度在稳步上升，因为涡轮增压启动，并将汽车无情和令人兴奋地向地平线射击。 GT为大搬运工 指导是可爱的举行和提供充分的反馈 因此，你可以理解我为什么有点困惑。 一方面，你在这里看到的汽车是作为一个盛大的托伊，并出于非常合法的原因。另一方面，这辆车-作为一辆GT-提供了相当非凡的驾驶体验，至少可以说。 在我看来，570GT能够拥有一个出色的身体控制，漂亮的加权和直接的转向和无尽的动力井仍然是令人困惑的。 这种车在赛道上不会让人失望。 在这里，这辆车展示了它作为GT的特点，通过它豪华的日常驾驶-这种设法吸收破碎的停机坪，而不发送任何振动，随之而来，而不损害其运动的性格。 舒适搭配风格 按钮取代传统的齿轮杠杆 因此，虽然称这种麦克拉伦舒适是有点不匹配的品牌特点，570GT正是这样，然后一些。 在内部，有一个高水平的工艺，感谢皮革包裹的运动长凳和一个用户友好的中央安装触摸屏，控制接口，您主要需要的，如空调和音频。 你会注意到的唯一的按钮是中控台上取代传统齿轮杠杆的按钮，以及那些控制汽车不同驾驶特性的按钮。 在这里，GT还拥有370升的行李空间-前面150升，后面220升，后者可以通过侧开玻璃舱口进入。 看上去比成本高 双面门打开时有一种场合感 就像它优雅的内饰一样，这辆车的钣金看起来像一辆超级跑车应该是多么的戏剧性。 那房子前面的曲线，性感的前照灯，加上圆滑的尾灯，补充了复杂的后方，是一个戏剧展示，不会看不出地方相比法拉利和兰博基尼。 但是，我的天啊，一定是门自己偷了节目，当你打开它们的时候，用天赋向上摆动。 不过，还是有一个声音叫麦克拉伦 220升后空间可以通过玻璃舱口（左）进入，而“浮舱”提供150升空间 我想，不管你决定称之为570GT，无论是超级跑车还是一个冒险家（尽管后者确实更准确），都无关紧要。 那是因为这辆车根本就是麦克拉伦。 它有你所需要和想要的一切，作为一辆超级跑车，但它有一个稍微软一点的设置，使它在公共道路上如此和蔼可亲，因此更容易忍受更长的运输。 我可能还不知道这辆车将带麦克拉伦去哪里，以及它将如何在纯粹主义者中行驶，但我很清楚，如果我有摩托罗拉，570GT是我会得到的。