保时捷准备在德国Zuffenhausen的主要工厂准时生产Taycan 在保时捷Taycan最终版本的大胆揭幕后，德国制造商宣布2019年9月9日开始生产第一批客户汽车。 新的全电动旗舰将在一个新的生产设施(在Zuffenhausen现场)制造，该设施正在建造近四年。 “建设项目包括几个单独的子项目，每个子项目本身都有相当大的范围。

其结果是一个车身车间、一个油漆车间、一个生产电动机和部件的工厂、一个车辆装配大厅和连接运输技术。 “建筑物总面积达170000平方米。 保时捷强调了该工厂的现代化，被描述为“灵活、网络化和使用4.0生产技术”，并被设想为CO₂中立，得益于可再生能源、沼气来产生热量和节能建筑。 保时捷生产 保时捷正在改造其主要工厂，以处理泰坎生产 据报道，保时捷泰坎的产量为每年4万辆 目前还不知道产量可能有多高-最初我们听说每年有2万，但后来有4万被传闻。 这个数字还可能包括Taycan的导数。 考虑到2018年的256，255辆汽车的销售，泰坎车有可能使保时捷每年接近30万辆汽车。 “2015年底开始施工 对2015年9月特派团E型概念车的汽车展示的积极响应标志着Zuffenhausen工厂首次成立以来最大的建设项目的开始。 同年，为新的车身车间举行了奠基仪式，在那里将为Taycan和目前的第八代911建造高强度但重量轻的车身。 在2016年5月，旧建筑让位于为新的油漆车间和多层组装建筑创造空间。 保时捷(Porsche)中央建筑、环境和能源管理主管尤尔根·金(Jurgen King)表示：“斯图加特市提出了几项可持续性要求。 例如，我们处理了现场被拆除的大厅的材料，并将其重新用于新建筑。 仅准备施工就需要21个单独的初步项目和5000多名雇员搬迁。这还包括位于斜坡上的多层装配建筑的挖掘坑：由于其高度限制在38米，以不影响从北部到斯图加特市中心的新鲜空气流动，坑深25米。 为此目的移动了24万立方米的土方。 一个工厂里的新工厂 “我们已经

在工厂内的一家工厂-在城市的中部，靠近我们的邻居，在最有限的空间，在尽可能短的时间内，不干扰现有的跑车生产设施的满负荷运行。 现在工厂已经按时完工，没有任何重大挫折，“Albrecht Reimold说。 ”共有130家公司和供应商参加了该团队。 其中一个后勤杰作是协调建筑工地的交通，而不损害工厂的大量正常流动。 “与邻国的密切对话也是至关重要的，”赖莫德说。 “在整个项目过程中，我们让他们全面了解最新发展情况。 还有一些数字：发放了10000张建筑工地通行证，架设了530个建筑工地集装箱和3公里的工地围栏，铺设了35公里的工地电力电缆，包括为分布在整个建筑工地的1000个线性灯具供电。 工厂内还修建了四公里的新公路“。 " 2 在Face book上分享 分享Twitter2 连结在网上的份额 分享Flipboard 分享 分享应用 发送电子邮件 隐藏新闻稿 保时捷Taycan准时开始生产 斯图加特。 经过不到48个月的建设，保时捷正在Zuffenhausen网站为其第一辆全电动跑车开设一个新的生产设施。 保时捷公司生产和物流执行委员会成员Albrecht Reimoldrecht Reimold表示：“这家新工厂反映了该品牌的传统，并发出了保时捷未来的明确信号。 “在Zuffenhausen建造泰坎是一个深思熟虑的决定，它是品牌心灵和灵魂的家园。 第一批客户车辆的生产将于2019年9月9日如期开始。 装配将在一个“未来的工厂”-灵活、网络化和使用4.0生产技术。 这是朝着“零冲击工厂”迈出的又一步，没有负面的环境影响：Zuffenhausen站点生产带有零排放动力系统的保时捷Taycan将是CO₂中性的。 除了利用可再生能源和沼气发电外，新的生产大楼的设计也非常节能。 进一步的例子是电动物流车辆、油漆车间使用余热、屋顶区域的绿化以及对其他潜在资源节约采取持续和全面的办法。 建设项目包括几个单独的子项目，每个项目本身都有相当大的范围。结果是一个车身车间、一个油漆车间、一个生产电动机和部件的工厂、一个车辆装配大厅和连接运输技术。 新的生产设施总共使用了35,000吨钢材——相当于991代911型号生产线中的140，000个Coupe车身。 这些建筑物的总面积达17万平方米。 2015年底开始施工 对2015年9月特派团E型概念车的汽车展示的积极响应标志着Zuffenhausen工厂首次成立以来最大的建设项目的开始。 同年，为新的车身车间举行了奠基仪式，在那里将为Taycan和目前的第八代911建造高强度但重量轻的车身。 在2016年5月，旧建筑让位于为新的油漆车间和多层组装建筑创造空间。 “斯图加特市提出了几项可持续性要求，”中央建筑、环境和能源主管尤尔根·金说

保时捷的管理层，“和保时捷扩展了这些。 例如，我们处理了现场被拆除的大厅的材料，并将其重新用于新建筑。 仅准备施工就需要21个单独的初步项目和5000多名雇员搬迁。 这还包括位于斜坡上的多层装配建筑的挖掘坑：由于其高度限制在38米，以不影响从北部到斯图加特市中心的新鲜空气流动，坑深25米。 为此目的移动了24万立方米的土方。 一个工厂里的新工厂 “我们已经在一家工厂里建造了一家工厂-在城市的中部，靠近我们的邻居，在最封闭的空间里，在尽可能短的时间内，在不破坏现有的跑车生产设施的情况下满负荷运行。 现在工厂已经按时完工，没有任何重大挫折，“Albrecht Reimold说。 ”共有130家公司和供应商参加了该团队。 其中一个后勤杰作是协调建筑工地的交通，而不损害工厂的大量正常流动。 “与邻国的密切对话也是至关重要的，”赖莫德说。 “在整个项目过程中，我们让他们全面了解最新发展情况。 还有一些数字：发放了10000张建筑工地通行证，架设了530个建筑工地集装箱和3公里的工地围栏，铺设了35公里的工地电力电缆，包括为分布在整个建筑工地的1000个线性灯具供电。 工厂内还修建了四公里的新公路。