大众汽车(Volkswagen)宣布，近三年来，它将采用汽油/汽油微粒过滤器(GPF)系统，以减少其汽油动力车辆的排放，而不仅仅是柴油。

与梅赛德斯-奔驰、宝马、福特和路虎等其他汽车制造商一样，这家德国企业集团的目标是，面对电力作为未来工业的主导动力来源日益增加的压力，保持汽油的可行性。

GPF系统的使用是为了应对不断收紧的排放限制，这解决了一个问题，这个问题只在20世纪初才出现，当时人们发现，在柴油机排气中发现的已经熟悉的（10微米)颗粒物之下，存在的细颗粒(纳米粒子）要小100倍以上。

更令人不安的是，在瑞典国家公路管理局委托编写的一份报告中发现，在某些情况下，这些纳米颗粒也是由一些汽油发动机生产的，数量与柴油发动机相同。

这些纳米颗粒能够在呼吸时深入肺部，被发现是一个大的，迄今未发现的健康风险固有的机动车排放。

好消息是，GPF技术不仅能够捕获熟悉的柴油颗粒，而且还能够捕获在柴油和汽油废气中发现的纳米颗粒。

通常，GPF系统中使用的微粒过滤器连接在涡轮附近，在那里它迅速升温，以便它能够在发动机燃烧后几秒钟内履行其处理HC、NOx和CO排放的功能。 然后，气体通过一个传统的催化转换器，通常位于车辆下，以完成清理工作。

新型柴油技术呢？

所有这些清洁的汽油活动都是在各个制造商宣布计划彻底消除柴油发动机的同时进行的，就像它们面临着政府强制改造旧柴油车减排技术的前景一样。

与此同时，有希望的新发展正在暗示着一些突破，这些突破有可能大大清理石油燃烧器的使用寿命远远超过目前的预测。 德国汽车零部件供应商Bosch正在研究一种经修订的基于过滤器的系统，该系统声称将NOx水平降低到每公里13毫克，英国两所大学的学者正在与ACCT或氨创造和转换技术取得进展，据说该技术将大大减少NOx排放。

尽管人们对博世声称它已经找到了保障柴油未来的圣杯表示怀疑，但它似乎还有一些化石燃料动力的生命。