2020年斯巴鲁上升是一个全尺寸，三排交叉，迎合斯巴鲁忠实，同时欢迎新的客户，他们的大家庭可能阻止他们只有两排。 它看起来很像一个更大版本的Outback，并像它一样，寻求满足积极，户外，爱狗的客户想要一些东西，带他们去越野的地方玩标准的全轮驱动，充足的地面间隙和坚固的，功能的屋顶栏杆。 斯巴鲁甚至用一包八只金毛猎犬向狗主人介绍了这一点。 因此，无论你是去滑雪山，露营地，还是带孩子们去足球练习，2020年的上升提供了一个实用的，有能力的，没有华丽的方式，让人们-和宠物-在他们需要的地方。

虽然它不是我们最喜欢的三排交叉在这一部分，它接近顶部，它可能是一个完美的车辆，为各种各样的客户。 它宽敞，有能力和安全，但它也有点简单，只有一个动力系统选项，涡轮四配对CVT，比竞争对手的力量要小。 如果你正在考虑提升，帮你自己一个忙，看看实用但有个性的基娅特鲁里德或现代帕利萨德。 你只是可以-或者不-找到其中一个满足你的冒险需求，同时产生更强烈的情感印象。

2020年的价格保持不变，但上升有几个新的技巧。 在整个范围内，它得到后座提醒作为标准，以帮助防止您留下一个孩子或宠物在后面的车辆。 高级，有限和旅游装饰将配备“一触式内部照明开关控制”。 倾斜装饰还增加了新的功率折叠侧镜与集成的转向信号。

从驾驶座上看，Ascent的包装展示了斯巴鲁对汽车设计的务实理念。 所有的量规都很容易一目了然，旋钮和按钮很容易定位-无论是基于软件的触摸屏信息娱乐系统，还是方向盘和中心堆栈上的物理仪表。 我们能够找到一个很好的座位位置，部分原因是手动倾斜/望远镜方向盘，但我们有一种感觉，较小的司机可能会发现驾驶位置比较大的司机更尴尬。 除了基本修剪水平外，所有的都有二排船长的椅子，除了最高的倾斜修剪，所有的二排长凳可以有总共八个座位。 有趣的事实：在上升中总共有19个杯架。

基础信息娱乐系统是一个6.5英寸的触摸屏，但上升到高级装饰颠簸，高达8.0英寸的单位。 图像质量是清晰的，颜色明亮，简单的任务，如选择无线电预置是容易与大虚拟按钮。 然而，完成更深入的任务更麻烦，因为设置可以在不同菜单中的奇怪位置。 一般来说，它比许多竞争对手（例如本田和马自达）更好，但不像现代和起亚那样精简。 苹果汽车播放和Android汽车是标准的，天狼星XM卫星收音机（订阅）、高清收音机和一些集成应用程序也是如此。 全球定位系统导航除了基本装饰和标准外，都是可用的，但虽然我们通常更喜欢使用我们信任的智能手机导航应用程序，但有时在小区外，车载导航是有益的。

一个6英尺的乘客将有足够的空间在第二排，这是可调的腿部空间和座椅背角。 在上面的装饰水平，买家可以选择一对船长的椅子或三个乘客的长凳。 我们测试了这两个装置，并走开了，认为它们在舒适性方面几乎是平等的。 第三排乘客在上升中的待遇比许多竞争对手(丰田高地，马自达CX-9，特别是福特探索者)更好。 如果中间座位的乘客愿意向前滑动他们的座位，有足够的腿部空间，一个6英尺的人在回来的路上舒适地坐一段时间。 对孩子来说，这意味着更多的舒适和空间。

至于货物，上升提供17.6立方英尺的货物空间后面的第三排，这是中间包装的这一部分。 它比马自达CX-9（14.4立方英尺)、丰田高地(16.0)和本田飞行员(16.5)更多，但比现代帕利萨德(18.0)、福特探险家(18.2)和基亚特勒里德(21.0）少。 第一排上升后的最大货运量为86.5立方英尺，落后于探险家（87.8)和特鲁里德(87.0），但远远领先于CX-9（71.2），略高于其他上述竞争对手。 上升也是相当拳击，这总是一个好的东西，当填充大项目在里面，并配备大的，功能的屋顶栏杆，以加载任何不适合里面。

该提升的唯一动力系统提供是一个2.4升涡轮增压四缸发动机，安排在斯巴鲁的标志性拳击手(水平相反，而不是V或内联)配置。 功率通过连续可变传输(CVT)发送到所有四个车轮。 它提供了260马力和277磅英尺的扭矩-我们发现它的感觉就像它的竞争对手一样快速的正常驾驶，但知道他们更大的输出确实会导致更快的0-60英里每小时。 尽管如此，生活在较高海拔地区的车主（就像许多斯巴鲁车主所做的那样）将欣赏涡轮增压器带来的持久动力，这使上升者不会在自然吸气发动机开始失去动力的高度感到喘不过气来。 换句话说，四个汽缸不一定小于六个，它甚至管理着大多数竞争对手相同的5000磅拖曳能力。

所有的发动机都采用全轮驱动，因此燃油经济性差异的决定因素归结为车轮尺寸。 有18英寸的车轮，上升得到21英里的城市，27英里的高速公路和23英里的综合英里。 增加到20英寸的车轮，你牺牲了一个mpg跨板。 这与竞争是相当的，在某些情况下比竞争更好。 作为参考，本田飞行员和现代帕利萨德得到21-23英里每加仑，而马自达CX-9，福特探索者和丰田高地得到23-34英里每加仑。

七个乘客的交叉买家不太可能根据驾驶动态做出最终的购买决定，但斯巴鲁仍然为提升套餐带来了一些乐趣。 转向是可以预测的轻-比马自达CX-9轻得多，马自达CX-9作为乐趣驱动金标准在这一类-但提供了一个快速的比率和合理的道路感觉。 总的来说，上升感觉坚实的脚和安全，并舒适地骑在严酷的路面上，而不是如此轻柔，它通过角落。

没有体育模式可以在上升，只是一个标准的基线设置，但单一的设置感觉良好的思考和排序。 苏比的涡轮四号有很多酒。 有几次，我们抓住发动机平脚在我们的驱动器，并不得不等待一秒钟，涡轮增压旋转，但我们结束了我们的驱动器，认为它的输出是足够的。 我们能够拖一辆Airstream拖车，只是距离上升的最大5000磅，我们发现它没有问题，使负荷上升到速度，并再次下降。 在大多数情况下，CVT模仿了传统的自动传输的感觉。 它运行良好，并不妨碍良好的驾驶经验。

我们对2019年新崛起的第一印象。 在更多关于它的设计和工程的细节中，我们发现很明显，斯巴鲁已经从它与Tribeca的错误中吸取了教训。

一个圆桌讨论，由几个Autoblog编辑评估上升的优点和缺点后，一个星期的现实世界的驾驶印象。

我们把这两个可爱的三排竞争对手拉回到后面，更具体地比较两者之间的驾驶经验。 我们的结论是：

“数一数，你就会看到斯巴鲁的上升在我们的五个类别中赢得了三个。 通过这种衡量，它是这个比较的赢家。 但是，正如经常发生的那样，现实比这更微妙。

在这里，我们看看一些领先的三行交叉的规格，以比较价格，尺寸，燃料经济性，能力和能力。

2020年斯巴鲁上升起于33,005$的基本管理系统更新项目，包括$1,010个目的地费。 基础斯巴鲁包括作为标准功能的全轮驱动，18英寸车轮，投影仪光束卤素头灯，黑色侧镜，车身颜色门把手，2000磅拖曳能力，斯巴鲁的眼睛安全系统（更多在安全部分，下面），自适应巡航控制。自动开启/关闭雨刷连接前照灯，三区气候控制，六路手动可调驱动器座椅，二排长凳，二排和三排60/40分档平躺，苹果垫，自动驾驶，6.5英寸垫垫，自动触底。

要更深入地查看包含在高级（$35，405)，有限($40，355)和浇注($46，055）装饰水平的额外功能，请在Autoblog上查看此处的功能、定价和规格的详细信息。

除了通常的安全带、安全气囊和牵引控制外，斯巴鲁上升还包括一些标准的安全功能，作为其眼睛视觉驾驶员辅助技术系统的一部分。 这些包括自动紧急制动，车道偏离警告，和视力辅助监视器，这是一个基本的向上显示，使用彩色灯，以视觉提醒您系统警告。 2020年的上升也包括后座提醒作为标准。 盲点检测，后交叉交通警报，高波束辅助，反向自动制动和180度前视相机也可在更高的TRIMs。

这两个主要的碰撞测试当局都给出了2020年斯巴鲁上升的最高分数。 公路安全保险协会(I IHS)费率是最高的安全选择，在所有碰撞测试中获得了最高的“好”等级，“高级”前车对车碰撞预防，以及“好”LED前灯在有限和浇注饰带-卤素灯在基础和高级得到了“差”的分数，这是典型的基础灯。 国家公路交通安全管理局(NHTSA)给出了最高的五星级整体安全评级，五星级评级在其各种碰撞测试类别。