概述猎鹰XR6Turbo是福特大型汽车系列上的鲜奶油和樱桃。 现在，在FG的伪装下，强制感应猎鹰比以往任何时候都要好-也不是一小部分。

但是XR6Turbo只是一个三方攻击的一个关键（尽管是最令人印象深刻的），它将对Holden的现有竞争对手，SV6、SS和SSV施加真正的压力。我们可以这样说，在两天内推动了一个广泛的驾驶计划的新福特。

还有一个基本型号XR6，得到福特的彻底修改195kW内联6（阅读更多关于发动机的全面变化在这里）和唯一的V8提供在FG范围内也穿XR徽章，新的290kWXR8。

总之，这三种都是一流的大型运动镇静剂。 我们建议，作为一个群体，在负担能力方面，他们现在是世界上最好的类型。 如果我们害怕被称为“滔滔不绝”...

价格和EQUIP MENTS从39,990$开始，自然吸气的XR6安装了六速手动变速器，或者作为一个无成本的选择，新的进口五速自动。 额外的$1500，买家可以选择ZF六速汽车箱。

除发动机外，XR6涡轮和XR8的价格均为6速手动版本的45,490$，唯一的自动选项是$1500的ZF单元。

威望油漆是400$的范围内

XRS的特点是“阴影”（读：木炭）单调破折号和内部表面-与G系列的双色调选项形成对比。 破折号和门矛的特点是缎合金金属口音。

福特说，座椅和门饰面料增加了色彩，并受到“街头服装”的启发。 这种“技术”蜂窝风格的材料有一系列的颜色，与外部油漆的选择相匹配。

在设备正面，基础XR6配备4.0升内联六发展195KW的功率和391Nm的扭矩；17英寸合金车轮与邓洛普体育01A橡胶；运动悬架；更快，可变比转向(比其余的FG范围)；XR车身套件；XR前照灯；雾灯；运动皮革导向轮；合金踏板盖；运动前座椅和后座中心扶手与集成的杯具。 18英寸和19英寸合金车轮可供选择，分别为$1000和2400。

还包括标准FG设备(根据XT)：稳定性控制；带有紧急制动辅助(EBA)的防抱死刹车；一触式启动（和欧式折叠键)；四个安全气囊(包括侧头/顶轴安全气囊）；功率高度和倾斜可调的司机座椅；5.8英寸ICC显示屏幕（单彩色）；单CD音频，MFD与跳闸计算机和定点巡航控制。

窗帘安全气囊是一个$的300选择。 买家可能考虑的其他选择包括反向传感器和相机（每$500）。

还有一个XR豪华包，价格为$5400的XR6和$400少的Turbo和XR8。 这一功能的实质性升级，包括Nudo皮革座椅和门冲浪加上双区气候控制，高级声音（八个扬声器和低音炮等），升级的彩色七英寸ICC显示器，运动方向盘，19英寸合金和混乱的装饰升级。

我们认为，奢侈品包非常值得额外的钱，因为它把XR的内部从一个触摸的板条到优雅。

突出的XR6涡轮是指定的自然吸气模型，但以下特点：涡轮增压4.0升内联六发展270KW的功率和533Nm的扭矩；升级（290毫米）离合器六速手动变速器；有限滑移差速器；高输出燃油泵；18英寸合金车轮与邓洛普运动Maxx橡胶和锁紧螺母；升级制动器和双角。 更大的轮子(19S)将花费你额外$2000。

XR8的规格主要是XR6涡轮，不包括5.4升DOHCV8，功率为290KW，扭矩为520Nm；阀盖凸起和SAM（半主动消声器）。

有关FG范围的开发、工程、包装等的更多细节，请查看我们的主要FG鹰信息页面。

关于FG鹰和更新的HoldenVe准将轿车系列的模型比较，点击此处

在道路上，最令人印象深刻的是新车的优秀反馈，无论是通过方向盘还是座椅。 通过更快的角落，甚至基本模型XR感觉就像前轮胎接触补丁是尼龙搭扣。 转向几乎是即时的，转向感觉很好。

转向和悬架结合在一起，提供了一个非常复杂的乘坐和处理组合，可以与一些最好的汽车从欧洲。 前端的每一个多维运动都可以通过车轮感觉到，司机在猎鹰的转弯能力的胸部会感到非常安全。

的整体平衡，XR非常中性.. 与XR变体相比，更软的G系列模型更敏感的油门，从更多的意义上说，从前端推动，因为司机应用油门从一个弯道出口-但补偿有更软的乘坐。

当你继续前进时，XR6涡轮和XR6几乎有一种中小型汽车的感觉。 这是陈词滥调，但他们在你周围收缩，可以准确地放置在哪里和何时你想要它。

相反，在角落里很明显，XR8在鼻子上承载了更多的重量。 这更多地表现在通过车轮的重量感觉，并承认八缸XR有一个“更”的大汽车感觉，而不是持久的转向不足。

在处理方面，XR8和XR6/6T之间的差距现在要近得多，但I6s有鞭子手。

发动机是强大的，跨越范围。 如果你必须诚实的话，V8可能是最不令人印象深刻的，尽管它听起来很神奇。 它将吸引核心V8爱好者。

对于全方位的动态能力，很难看过去涡轮增压的XR6T发动机，它实际上产生更多的扭矩比V8（跨越更宽的转速范围），并是高度响应。

当你需要它的时候，它是安静的，但是在其他场合，它的爆炸速度很快，而且具有听觉性。 几乎没有检测到的涡轮滞后和扭矩是可用的几乎在任何点跨越转速范围。 ATMO XR6提供了大量的自己的权利和XR8听起来不错，但XR6涡轮，同时，既是最集中的汽车，三个最好的全部路线。

在从站立开始的高载荷加速度下，汽车XR6涡轮将接近后方的螃蟹点，但牵引控制和DSC将找到必要的平衡，以保持该加速度，而不使汽车进入全面的动力转向。

甚至比XR6T的直线性能更令人惊讶的是它的开放式燃油经济性。 在静止状态下，即使是100公里/小时的巡航，即时经济读数也徘徊在7.5L/100公里左右。

尽管在“死亡排”上，盖隆建造的两个六人都是世界级的。 涡轮发动机，特别是，提供了与最近在沃尔沃V70中尝试的3.0升发动机相同的精细化和相对能力。

就变速器而言，六速手动档的换档质量有了很大的提高，普通司机现在不太可能会“乱停”，尽管这仍然是一个沉重的动作。 该手册现在是一个日常可承受的单位。

不幸的是，尽管有了改进，它仍然被ZF六速，甚至是自然吸气的XR6的五速自动。 在所有三个应用程序中，ZF都已接近完美：XR6、Turbo和XR8。 它是高度响应和快速适应司机输入。

福特澳大利亚相当重视将各自的发动机功率和扭矩特性与德国变速器相匹配。 移动是快速和顺利的，无论是留在驱动器或手动移动。 任何一种传输都提供了一个真正的替代六速手册。

如果六速手动箱提供了一个特别的优势，这是它与福特的发射控制系统的工作方式。 该系统将发动机转速固定在3500r pm，发动机管理ECU根据牵引控制是否已禁用，根据牵引控制是否与牵引控制一起变化单个气缸点火和涡轮增压。 结果呢？ 最佳加速度，没有不适当的车轴颠簸。

在性能钟曲线的另一端，相当硬的下坡拐角留下了XR6的刹车气味，但没有其他明显的痛苦症状。

在一小段污垢上，XR6很有趣，即使启用了DSC。 该系统允许有足够的过度转向，而不会对生命和肢体造成任何巨大风险。 福特已经明确地为DSC制定了最优参数，它确实允许在较低的速度下有很多纬度，但将在较高的速度下更早地干预。

风噪声是NVH在开放道路速度下最持久的来源，尽管一些轮胎在粗片沥青上相对噪音较大。 总的来说，17英寸轮胎的基础XR6比XR6Turbo和XR8的18英寸轮胎略好，尽管这些差异并不是司机们会注意到的那么大，除非将汽车前后进行比较。

19年代的好处更多的是化妆品而不是性能相关。 尽管如此，XR的良好的平顺性/操纵平衡并不会在橡胶带箍上显著削弱。