大多数时候我们是出于需要才进入我们的汽车的。 总有一个目的地-一个预约或一个轮班开始。 更多时候，这也是我坐在方向盘后面的原因。 但偶尔我会有机会在无处可去的情况下上路。 就在几周前，我从汽车趋势办公室买了一辆戴托纳格雷珠2020奥迪S4。

提供动力

钥匙在手，是时候认识我的新搭档了。 虚拟驾驶舱？ 检查一下。 奥迪的MMI？？ 检查一下。 旋转控制器？ 啊，没错，它不见了。 在S4中的信息娱乐设置现在只是触摸屏，一个钱包大小的垃圾箱已经取代了控制旋钮，用来做所有的工作。

不过，不用担心。 奥迪的MMI是直观的，甚至更容易习惯时，点击屏幕是一种方式。 苹果汽车游戏和Android汽车也是标准的。 我连接了我的iPhone，并点击了一个目的地-一个在诺特就在圣巴巴拉外面。 随着GrooveArmada通过可选的Bang&；Olufsen扬声器，100英里的路程，整天到达那里，我沿着海岸前进。

像奥迪S4这样的汽车有一套复杂的责任。 他们必须是快速，高科技，舒适，良好的建设，高效，安全和满意的驾驶-更不用说好看。 新的S4的脸不像以前的车那么锋利，但它的外观现在比以前更成熟了。 柔和的前照灯是由RS4-esque蜂窝格栅，新的尾灯使它符合奥迪的其余阵容。 就我个人而言，我更喜欢旧车的外观，但这并不意味着新车不够漂亮，无法满足那些能负担得起$62,840英镑的价格标签的人。

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从汽车趋势总部到戈莱塔的旅程不是危险的或技术性的，但它的106英里需要耐心。 路面质量的变化很容易使人沮丧，特别是在太僵硬的地方。 但这条崎岖的路面丝毫没有扰乱S4的可选阻尼器，特别是在舒适模式下。

奥迪的适应性阻尼器不给S4一个Jekyll和海德对偶-个性的变化并不是那么极端。 但每次你从运动转向舒适，汽车就会放松和舒适。 要求从红色修剪运动桶座椅加热按摩，平静效果只是提高。 将动态选择开关朝另一个方向移动，S4公司向上，八速汽车从四排排气管中带着一个充满活力的YOWL向下移动。

当我走出洛杉矶的建筑区时。 县，道路开始扭曲，S4中的“S”终于开始意味着什么。 涡轮增压3.0升V-6在S4制造349马力，但这辆车都是关于扭矩。 具体来说，369磅英尺的东西。

把油门按1500转以上，你得到一个放心的推在你的小背部。 V-6通过其转速范围一路飙升，直到功率在6,500转/分左右死亡。 点击方向盘后面的“向上”桨，再次重新体验浪涌。 然而，速度限制很快就会消失，即使是从停顿中消失。 我们没有机会测试刷新的S4，但机械相似的2018年汽车，我们测试的60英里每小时在4.2秒。

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2020年的S4感觉每一点都一样快。 这将是合理的，考虑到限制体重没有太大的变化-3938磅的2018年相比，3909磅的新车。 扭矩根本没有改变，但2020年S4的马力等级下降了5匹马在2018年的汽车(巧合的是，公制PS和SAEhp之间的精确差异，奥迪曾经在这个国家宣传PS作为hp)。 因此，不要指望降级太多，请注意，欧洲规格的S4运行柴油，而不是这种气体V-6，所以计算你的幸运星。

这一特殊的S4是用S运动包指定的，这是一种选择，允许司机使用上述自适应阻尼器、红色制动卡尺和奥迪的运动后差速器。 我们已经谈论了很久奥迪的运动轿车是如何容易转向不足，这是真的，他们是。 他们几乎总是头重脚轻，这个S4的引擎块挂在前轴前面。

虽然加州的1号公路大部分是长而直的，但偶尔会有一些乐趣-特别是在你到达马利布沙丘之前的10英里左右。 当我在PCH的这一部分上挖路时，我期望的转向不足者抬起了它的头。 安全，安全，有趣的杀戮，就像我们测试的其他S4一样。

我把油门刺进地毯中间通过几个弯曲，作为一种野蛮的方式，踢运动不同的行动。 好消息是它起了作用，你可以感觉到汽车超速行驶在外面的后轮，以帮助它从驾驶座。 然而，在那一点上，你驾驶S4太难了，我决定最好是冷静下来，因为我接近我的汉堡。

剩下的车程又长又直，这让我有时间考虑S4的一些竞争对手。

宝马M340i，另一个乘员在这个介于性能和豪华之间的部分，是更好玩和更有活力。 它还制造了382马力，并配备了自己的全轮驱动系统。 但是Bimmer太硬了，我们不喜欢，它惩罚司机，即使它的诡计阻尼器在最软的模式。

与S4相比，梅赛德斯-AMGC43的速度与每小时60英里一样快。 它还包装了更多的动力和扭矩比奥迪-385马力和384磅英尺的确切-与快速移动自动，它得到了近30英里的高速公路上，如果你小心。 但梅赛德斯的机舱没有奥迪的那么吸引人，相比之下，它的信息娱乐系统令人困惑。

但是当涉及到像M340I、C43和S4这样的汽车时，根本不重要；M3、C63和RS4存在，而且总是会更快，无论是在拖曳带还是在你最喜欢的本地道路上。

相反，重要的是这些轿车作为一辆日常表演车管理他们的工作有多好，当我接近我的目的地时，很明显，2020S4非常擅长它应该做什么。 尽管19英寸的五臂轮胎设计车轮包裹在普利司通波腾萨S001夏季橡胶，轮胎噪音被压制。 任何速度都能很好地抑制风的噪音。 奥迪的内部是合乎逻辑的布局，物理气候控制使使用该系统是一个容易。

奥迪更大的轿车-A6和A8-有一个二级触摸屏的气候控制，坐在中控台的顶部。 虽然另一个屏幕可能听起来很整齐，但习惯它们需要太长时间。 S4的按钮布局要直观得多，因此我更喜欢小型车的设置。 有时更贵并不意味着更好。

太阳下山后，我几乎两个小时的粗心巡航完成后，我走出S4准备我期待已久的饭。 当我享受我的双倍与整个烤洋葱（和一个动物风格的薯条和一个那不勒斯奶昔），我也能够充分享受奥迪。

是的，我开了100多英里的车，在一个西北地区买了一个汉堡包，尽管洛杉矶县有69个更近的地方。 但这是一种奢侈，没有地方去，没有时间去那里-你可以开车只是为了开车，而2020年奥迪S4是这份工作的完美汽车。

它在没有任何抗议的情况下处理了漫长的车程，并被证明是迄今为止最全面和最称职的S4。 它没有给我注入肾上腺素或点燃我的头发，这是因为它不应该。 我想从一辆运动轿车上得到的是安静、舒适和快速的东西，奥迪提供了所有三辆。 它发挥所有的平均值，而不是以任何方式平均。