最近，电动皮卡车的前部出现了很多噪音，在经济按下“暂停”按钮之前，今年晚些时候将推出几个新条目。 大多数汽车都被推了回去，但在产品推出延迟的令人沮丧的消息中，电动3级卡车初创公司Bollinger已经决定宣布另一种产品将与B1SUV、B2皮卡和电子底盘产品一起销售：B2底盘驾驶室。

随着第一年生产的Bollinger手工制造的民用车型基本上售罄（预计将在2021年初上市，等待该汽车制造商的供应商恢复工作），该公司正在寻求扩大其商业销售的影响范围。 公司首席执行官兼创始人罗伯特·博林格(RobertBollinger)认为，对于具有极端越野能力、零排放和高车载能量存储能力的3级卡车来说，这是一种未得到满足的需求。 “我们已经在与一些第三方售后供应商洽谈，为崎岖的地形制造应急车辆，我们正在与从事采矿的公司洽谈，以及在非洲经营游戏观看车辆的人洽谈。” 工作无排放的地下和悄悄潜入大型游戏似乎是一个相当合法和独特的销售主张，即使这些用例似乎有点具体。

提供动力

B2底盘驾驶室将提供两门或四门驾驶室的选择，要么在后面打开，要么在B柱或C柱关闭（中门/提升窗口设置的皮卡也是一个选择，但它不太可能找到许多接受者）。 两门版本可能会导致更短的前排座位旅行。 背面的裸露底盘轨道提供安装点，安装行业是熟悉的。

首先，B2轴距将被使用，但如果有人真的想要一个两门出租车在较短的轴距的B1，这也可以很容易地提供。 展望未来，Bollinger也可以设想扩展版本，注意到考虑到电池组的模块化性质，一个30%大的电池组可以很容易地安装在一个两英尺轴距扩展的未来“B5”版本，例如。

定价尚未公布，但通过删除床和可能的后座区域，以及可能降低音频设备的评级，节省的材料清单与电动和悬挂硬件的成本相比是最小的。 另一方面，可以想象，强劲的需求可能会带来规模经济，从而降低所有Bollinger的价格。

至于大流行隔离对公司发展计划的影响，罗伯特·博林格说，工程团队正在远离家乡，下一轮的原型开发和测试预计将在秋季之前完成。 当业务打开备份，他将有一个更好的想法，供应基地是否需要大幅推动他们的零件交付日期。