传奇的保时捷工程师汉斯·梅兹格(Hans Mezger)享年90岁。

Mezger于1929年出生在保时捷家乡斯图加特附近的一个小村庄。他从现在的斯图加特大学毕业后于1956年开始为公司工作，避免了在第二次世界大战结束前几周被德国军队征召入伍二。他要到1993年才退休。

梅格(Mezger)于1960年参加了保时捷首个一级方程式计划。不久之后，他开发了901空冷平六缸发

动机，为第一代911提供动力，并告知所有911发动机的设计，直到水冷996。 1965年，他被任命为“赛车设计”负责人，最终他的任务是赢得勒芒大赛的冠军。

结果就是917 –梅斯格(Mezger)负责其“总体建设”，同时也是Flat-12的首席建筑师，后者将继续为涡轮增压Can-Am汽车生产超过1,000bhp的功率。

1974年，Mezger开始在911上安装鼓风机，从此开始大范围地进行涡轮增压。Can-Am 917s和911 RSR影响了不断前进的911 Turbo，这反过来又带来了涡轮增压平顶六缸发动机，将为935、956和962提供动力，并为保时捷赢得了许多次比赛。

当保时捷车迷谈论“ Mezger发动机”时，他们通常指的是为996和997年代的911 GT3，GT2和Turbo开发的水冷式六缸发动机。尽管这些汽车是梅斯(Mezger)退役后几年才问世的，但这款发动机的根源可以追溯到他赢得比赛的六十年代六十年代赛车。史诗997 GT3 RS 4.0是使用该引擎的最后一个911。

尽管如此，梅斯杰尔说，他最引以为傲的项目是为八十年代的迈凯轮一级方程式车队开发的1.5升涡轮增压V6保时捷。它赢得了25场比赛，两次冠军赛和三个冠军赛(一次是1984年的尼克·劳达，一次是85和86年的阿兰·普罗斯特)。

保时捷研发和赛车运动老板迈克尔·施泰纳(Michael Steiner)表示：“我们感谢汉斯·梅格(Hans Mezger)出色的工程成就，他为整个赛车运动，尤其是为保时捷所做的努力。他对我们系列跑车的创新将永远被人们遗忘。”