阿斯顿·马丁·瓦尔基里(Aston Martin Valkyrie)和戈登·默里(Gordon Murray)汽车T.50解决了棘手的问题，即从完全相反的两极“建造终极超级跑车”。

阿斯顿红透的竞争者与您所见过的公路赛车一样接近一级方程式赛车。它精通高科技，强大的下压力和强大的力量。这很大程度上是前迈凯轮和现任Red Bull Racing F1技术老板兼空气动力学专家Adrian Newey的创意。

同时，Murray T.50绝对不是 带有牌照的赛车。就像它的精神之父的迈凯轮F1，它部署F1血技术：地面效应的空气动力学，碳建设，是 中央的驾驶位置，但它是一个老派的驱动程序在设置了车。重量轻，没有大翅膀，还有一个手动变速箱，因为那是前布拉汉姆和迈凯轮设计师戈登·默里(Gordon Murray)的那杯茶。

维恩图重叠的地方在发动机部门。两家公司都敲开了英国汽车工程公司Cosworth的大门，他们正在寻求一款自然吸气，轻便且动力密集的V12。产生了两个听起来惊人的发电厂。Valkyrie或T.50尚未完成，因此在我们等待时，请加入我们进行数字运算。

容量

阿斯顿的发动机在这里占主导地位：6.5升的排量使T.50的3.9升发动机相形见war。嗯，无论如何，GMA称之为3.9。嗯...

它实际上排量为3,994 cc，因此，根据我们的估算，这是4.0升。毕竟，保时捷Cayman GT4拥有3,995cc发动机，保时捷非常高兴地将其称为4.0升。梅赛德斯-AMG说，C63，E63和GT中的V8也是4.0升。你猜怎么了?这是一台3,982cc的发动机。我们离题。

穆雷希望小容量V12受到法拉利250 GTO鼻子上发现的3.3升V12的启发，而大容量V12在阿斯顿·马丁的传说中有着悠久的历史。

确实，甚至有人打算使用武器级版本的Aston One-77的7.3升Cosworth V12，但由于要使用定制的旧战马，而该战马在2009年时的功率却高达750bhp，因此决定量身定制。产生了足够的力量 说到…

马力

瓦尔基(Valkyrie)2.5升更大的引擎可以为更多的马匹提供动力不足为奇。我们被告知，发动机本身可产生不错的1000bhp功率，而其辅助的e-boost混合动力元件可提供160bhp的功率。这不仅仅是整个大众Up GTI。因此，总共1,160bhp。

同时，Murray T.50能够以663PS(653bhp)的功率“完成任务”，尽管它的排气管也有窍门。一个48伏的启动发电机安装在该模块中，省去了仅在转动钥匙时才使用的启动电动机。GMA表示，在v-max模式下，T.50的集成电动马达可增加50bhp的功率。与女武神不同的是，没有关于纯电动范围的传言。

而且由于头顶呼吸管进气的冲压空气效应，T.50(就像迈凯轮F1一样)在快速行驶时实际上会产生更多动力，因为被迫向饥饿的V12注入了多少空气。正是出于这个原因，当勒芒冠军得主安迪·华莱士(Andy Wallace)在1998年3月31日对迈凯轮F1进行v-最大化时，迈凯轮的工程师断开了转速限制器的连接，因为一旦速度变得模糊，计算机就会以最快的速度阻止发动机旋转。

红线

忘记您对高转速汽车发动机的了解。认为本田S2000或雷克萨斯LFA令人尖叫?购买。您还什么都没听到。

阿斯顿V12以10,500rpm时1,000bhp的承诺开始竞标，最终红线为11,100rpm。我们都认为“是的，这就像公路引擎可以旋转的速度一样快，而无需在整个邮政编码内自由分配昂贵的金属”。

但是，Murray T.50的引擎已经舔过了。您必须等到11,500rpm才能获得最大功率，并且红线设置为12,100rpm –比Valkyrie高1,000转。实际上，您不会等待太多。T.50的V12每秒可获得28,400转的转速，这意味着它可以在0.3秒内从怠速旋转到12,100rpm。这比恐惧的人将手指伸入耳朵所需的时间长约0.5秒。

扭力

好战场，这个。用原始的无锑锻造V12并在瞬间眨眼就要求它从零转为笨拙，这一切都很好，但是如果结果如此尖锐，以至于每个斑马线都吃掉了新鲜的离合器，这并没有太大的意义。因此，阿斯顿·马丁(Aston Martin)和GMA要求他们各自的V12拥有足够的低沉声和高端声望。

Murray汽车在9,000rpm时产生467Nm的扭矩。重量为344磅英尺-与保时捷911 GT3 RS相同(但不要忘记，T.50的重量比斯图加特的赛道日之星轻400公斤以上)。但是，全扭矩的71%是从2500rpm开始抽头的。因此，爬山应该是轻而易举的事。

您可能希望阿斯顿的更大引擎产生更大的扭矩，并且会发现。峰值扭矩为740Nm，或545lb ft –高于双涡轮增压的Mercedes-AMG C63S。但是有了电助推器，这就是必然的。当您添加e-boost的值时，仅通过后轮即可看到总共664lb ft。最好让那些轮胎保暖，无论男女，Valkyrie的扭矩都比兰博基尼Urus大得多，但重量却只有兰博基尼Urus的一半。喝了

重量

最终的V12引擎不是猪油般的红润猪油-它也必须轻巧。

T.50设定了标准：整机重量为178kg，是有史以来最轻的公路V12。女武神(Valkyrie)更大，更强大的V12重206公斤。阿斯顿反击：每公斤引擎4.85bhp，每公斤引擎3.66bhp。

您需要一些背景信息吗?好的：迈凯轮F1心脏处的BMW V12启发了默里的新车，重达266公斤。现在，戈登最初指定引擎的重量不超过250公斤，那么当宝马将极限值提高16公斤时，为什么他让宝马脱离了困境呢?因为泰坦尼克号的力量。他只要求550马力。宝马给了他627马力-或每公斤2.35马力。

功率密度

哦，我们现在变得书呆子。在这里，我们了解了这些内燃机神的真实极限。阿斯顿方程式(1000bhp / 6.5升)等于每升容量153.8bhp：这是一项了不起的成就。

考虑到像法拉利812 Superfast一样疯狂的汽车每升仅可产生121bhp的功率，您会感觉到Valkyrie的V12有多强大。同样，我们将分别添加混合动力增压器：1160bhp / 6.5升= 178bhp /升。从理论上讲，如果这台疯狂的机器被收缩射线击中并变形为2.0升热舱口发动机，那么它的功率将达到356bhp。

用原始的内燃术语来说，Murray T.50可以说是不受欢迎的。通过从3.9升(ish)产生653马力，相当于每升167马力。女士们，先生们，那是公路发动机的世界纪录(现在不要被混合动力警告和行尸走肉所困扰)。

结构体

我们的意思是：引擎实际上像赛车一样是受压的成员吗?在阿斯顿，它是–后悬架直接安装在发动机缸体和变速箱壳体上。由于精致和舒适，GMA并没有走这条路。T.50仍然在其发动机/变速箱上安装了悬架，只是橡胶衬套。不过，由于没有真正的后副车架，因此发动机总成与汽车核心完全集成在一起。

变速箱

这里的粉笔和奶酪哲学。Valkyrie是专用于公路赛车的F1，是专用的换挡器。这是里卡多单离合器变速箱，必须专门为女武神制造，因为没有现有的变速箱小到足以容纳底盘而又不增加纽维的宝贵气流。没有倒档，因为汽车的混合动力汽车将负责倒车。聪明的东西。

T.50在六速手册的祭坛前供奉。Xtrac'盒子的重量为80.5千克，而且它很小，这也是地面效应的原因。换档质量将由戈登·默里本人签署。T.50项目确实涉足了顺序变速箱的概念，但客户游说戈登改变主意，并为带有离合器踏板的H型手动手册大饱口福。ew

最好的秘密

这些车都是疯狂的细节。他们的工程师必须克服的巨大障碍，这对建立普通跑车的团队来说是从未有过的。从哪儿开始?

好像让Cosworth制造功率密度最高，重量轻的公路V12不够，Gordon Murray还坚持要求发动机必须咬紧拳头。这就是为什么它没有皮带驱动器，并且所有辅助部件都藏在视线之外的原因。只有发动机缸盖，排气歧管和进气喇叭“处于中心位置”。而且也是一个阶段：引擎将坐在翻盖覆盖下，位于汽车中进气口深处的“观景廊”中。

它以您永远看不到的方式变得美丽。例如，曲柄距发动机底部仅85mm，甚至比迈凯轮F1的曲柄距V12底部125mm还低。它由钢制成，重量仅为13kg。

女武神的引擎拥有真正的F1血统书。显然，考斯沃斯的起点是威廉姆斯2010 F1赛车上的CA2010 18,000rpm 2.4升V8。而且，如果将引擎扩大到6.5升，它实际上会比阿斯顿的新V12重。

特别提及后部车牌，该车牌必须由耐热金属制成。V12有什么关系?由于板子位于排气口旁边，因此在完全聊天时，其焦度最高可达800摄氏度。哎哟。

吹牛

因此，针对潜在标志性汽车的不同应用，有两个非常单一的引擎。但是他们俩都认为自己是第一。

阿斯顿·马丁说：“新的V12必须满足一个简单而又非同寻常的要求：创造内燃机的终极体现。阿斯顿·马丁瓦尔基里的1000bhp V12堪称1990年代令人垂涎的超高转速F1发动机，但得益于其设计，材料和制造专业技术二十多年的发展，它是世界上最杰出的发动机之一的杰作制造商：没有先例的超级跑车的内燃机”。

毫不畏惧，戈登·默里汽车公司(Gordon Murray Automotive)将其V12誉为有史以来最伟大的公路车V12。它宣称该发动机“将Cosworth和Murray的丰富经验结合在一起，成为有史以来生产的最具吸引力，特色和以驾驶员为中心的V12发动机”。

默里本人告诉TG：“我不明白的一点是，他们[考斯沃斯(Cosworth)]如何在点火正时抵抗扭矩的喷射。我的天哪，引擎的散热方面真是太聪明了。Cosworth必须是地球上最好的发动机公司。Valkyrie V12没有什么共同点，这确实是下一代产品。”

TG.com的判决?我们微不足道的想法让我们生活在一个这样的世界中，这是幸运的，设计师和工程师仍然纯粹是为了刺激驾驶而继续努力突破这样的界限。坦白说，唯一明智的选择是每个选择一个。有人知道本周的彩票号码吗?