认识做事不同的超级跑车。它不会产生很大的下压力。它不在乎0-60mph的时间或最高速度。功率数字是发动机最不令人印象深刻的事情。它不是很大，而且看起来也不是特别引人注目。

但是，与此有关的所有其他事情绝对令人惊讶。这是GMD T.50的236万英镑(加上地方税)。戈登·默里(Gordon Murray)设计。是的，为我们提供了迈凯轮F1的人现在正在纠正该车的错误。因为显然有一些。“书脊太宽50mm，前照灯像罐子里的萤火虫，空调无望，刹车吱吱作响，离合器需要每5,000英里调整一次，油箱包每五年更换一次，将行李装在储物柜是一种痛苦。这一切都卡在了我的脑海中。”戈登说。

您会发现，如果您在其中一个侧窗中凝视，这两辆车有多相似。它们具有相同的轮廓，中央中央座位也是如此。还有很多共同点：自然吸气V12，六速手动变速箱，带有三个座椅的碳纤维浴缸，两侧的储物柜-但主要的是激光技术，以减轻重量。正如戈登指出的那样，“如果您开始工作，其他一切都会变得更好”。

我首先指出搪瓷徽章。这不是最轻巧的解决方案，那么他又让奇克潜入了什么地方?强烈的回应是“无处可逃”，随后是徽章设计的详细说明，以及如何不可能更薄地使用搪瓷。

近距离观看很有趣，但是退后一步并不太引人注目。带有大灯的鼻子充满了W30 Toyota MR2(实际上是轻巧的小型跑车)的奇特色调，并且没有笨重的进气口或稀疏的板条和风道，侧面干净整洁。只有后面的风扇可以让您倍受好评。有趣的是将其停在传统的超级跑车或超级跑​​车旁边，尤其是布加迪·凯龙(Bugatti Chiron)。除此之外，Murray看起来像是比例模型。

T.50的道路足迹与Mini Clubman大致相同-约1.85米宽乘4.35米长(也很实用，机舱周围有30升的储物空间，并配有较大的侧储物柜)。发动机进气口位于驾驶员的头顶上方，并向下扫过后甲板，形成脊柱，其两侧的蝶形门打开以露出低垂的发动机和储物柜-从上方装载，而不是从侧面装载F1。

但是，让我们放大一下，让戈登带领我们完成整个过程。坐在里面，真是太棒了。登上F1比F1容易得多，最好从左侧完成，这样您就不会迷上变速杆了。有一个开放的平坦地板，因此您可以向后坐在窗台上，在后侧枢转，然后将脚滑入脚孔并穿梭。它既轻巧又通风(对于乘客和驾驶员而言，尽管侧面座位并不大)，挡风玻璃像遮阳板一样在您周围弯曲，给人一种插入的感觉：合身性，驾驶位置和造型优美的座椅都非常完美。然后对称性击中了您。

在脚部空间中，您会发现不对称的三踏板布局。踏板是华丽的骨架艺术品，Murray认为，这是有史以来最轻的公路车，比F1轻300克。随处可见，重复着同样的故事：钛合金齿轮连杆节省800克。每个完整的LED前灯仅重2.1千克(包括集成的散热器和冷却风扇)，10扬声器700瓦Arcam立体声音响是F1建伍系统重量的一半，钛合金底盘则是F1之前的。钛制齿轮杆已从背面铣出仅1毫米厚，因此重量仅为7.8克。十分之一克。这是我们要处理的汽车，请记住。没有人会关心十分之一克。

除了戈登·默里之外，没有人。T.50全部重986公斤。那是湿重。干燥，比那少约30kg。凯龙(Chiron)的重量是它的两倍。即使是F1风格的阿斯顿女武神也超过了100公斤，而且我们怀疑它的舒适度也大大降低了，而且装备得当。这款超级跑车专为大型旅行而设计，可以实际使用和驾驶。它的USP是刺激性和可驱动性，不是下压力或最大速度。

如果更少的汽缸和一对涡轮增压，发动机会更轻更强大吗?大概。但这不是重点。首先，找到正确的解决方案，然后找出如何使其更轻巧。在这种情况下，正确的解决方案是3.9升自然吸气V12。索赔如下：世界上转速最高，响应速度最快，功率密度最大，自然吸气最轻的V12。戈登不禁添加了“与[也是由考斯沃斯(Cosworth)开发的阿斯顿·马丁(Aston Martin)] Valkyrie V12没有共同之处，这确实是下一代产品”。

它产生663bhp和344lb ft的事实是最不有趣的事实。野蛮的法拉利V12可能达到9,000rpm。转速提高到12,100rpm。如果您踩油门，F1和雷克萨斯LF-A等超响应引擎便能够每秒获得约10,000rpm的速度。在T.50中，该数字为28,400rpm。转速将在0.3秒内从闲置状态变为熄灭状态。设想。想象一下噪音。戈登最开心的事情之一就是71%的扭矩仅在2500rpm时就可提供。

他仍然不知道它将以多快的速度加速到每小时60英里，他也不在乎。如果他这样做了，他将不会使用手动变速箱。重量为81.5千克，而发动机为178千克。这是赛车专家Xtrac的工作，他们为F1赛车的一半制造了变速箱。戈登说：“它将是所有汽车中最佳的换档性能，”他接着详细介绍了横梁的角度(“典型汽车为15度时只有9度”)，比率选择以及如何调节进出的感觉。每个插槽。您是否了解穆雷有多讲究?他的视力如何逃脱?

解决它的方法是将其视为Murray对终极驾驶员汽车的看法

他关心的是提供尽可能的身临其境的驾驶体验，而不是最快地绕过赛道。后面的风扇不仅仅将空气从后扩散器中吸走-即使在谈论这一方面时，穆雷也对增强的稳定性更感兴趣，并且他可以保持后轮胎的重量，这意味着T.50可以停止10从150英里/小时缩短几米。他没有一次提到过弯道g。相反，戈登谈论压力中心和限制阻力：“我们有6种模式，其中4种是驾驶员可选的，我认为最有趣的是Streamline，我们将阀门关闭到地面，将机翼角度降低至负10度并从发动机舱中抽出空气。这使我们的阻力降低了12.5%。”

也有摄像头而不是后视镜：“尽管这更多是出于美学考虑。因为我想让驾驶员尽可能地向前走，所以后视镜的唯一位置应该是在前轮拱上方，这看起来很荒谬。这些减少了正面面积，降低了阻力和风噪。

T.50尊重并更新了F1概念。这次有ABS制动器(法律上必要)，加上牵引力和稳定性控制(均完全禁用)。方向盘再次处于无助力状态，但在10mph以下时会抓紧一些助力装置来帮助停车。米其林轮胎相对较窄(前部为235s，后部为295s)。尽管穆雷(Murray)传统上讨厌低调轮胎，但他现在说胎侧的柔顺度不会影响乘坐舒适性。简而言之，T.50是F1的继承者，而迈凯轮自己的Speedtail则不是。在得知迈凯轮正在做自己的三人座赛车时，他说：“我准备停止该计划。”但是，当我对迈凯轮有了更多了解时，我意识到那简直就是我们正在做的事情。”

穆雷(Murray)对他对工程完美的孜孜不倦的追求充满活力和热情。在可能的情况下，他曾使用过英国的供应商，因为他希望自己的汽车能够赢得当地生产商的支持。仅将T.50视为轻量级练习是容易的，而且是错误的。实际上，解决该问题的方法是将其视为Murray对最终驾驶员汽车的挑战。

他带领100名幸运的客户经历了一次非常昂贵的旅程，但是看到有一半以上的客户是根据纸上的铅笔素描签了字的，因此我们可以假设要价对希望程度没有障碍。正如戈登指出的那样，“这不是2000万英镑，因此我向客户指出，这是一辆提供与[F1]相同的体验，但在各方面都更好的车，并享有80%的折扣”。

您认为T.50的遗产是什么?“它很有可能成为最后一款出色的模拟超级跑车。” 随着墓志铭文的出现，我们进入了电子时代，这一刻应该经受住时间的考验。