2021年现代伊兰特N线测试：带回回忆

幸运的是，在我最喜欢的弯曲道路中间，我们是正确的打法，而且比赛已成为日程。通过弯道的爆炸使我回到了1990年代初，在英国一家汽车杂志上度过的日子里，花了很多时间在那些不适合这种恶作剧的笨拙的汽车上闲逛。并不是说伊兰特是cr脚的或不合适的;拥有活泼的发动机，精心设计的悬架和(永不言败的)(可选)夏季轮胎，确实是一个超凡的成就。

尽管硬件才华横溢，但它不会妨碍Elantra N-Line的Peter Pan个性。伊兰特的其他版本感觉像是成年汽车，有效地缩小了奏鸣曲，但正如我所做的那样，N线感觉就像它永远陷入青春期。N-Line可以从较低规格的Elantras那里获得更便宜的内饰，包括模拟仪表而不是LCD面板以及简单的小屏幕立体声音响，所有这些都旨在使其与本田的古老Civic Si保持价格竞争力。。它是：本田在撰写本文时尚未宣布2021年的价格，但伊兰特N-Line的2.5万美元价格比2020年思域Si轿车便宜了1000多美元。

我测试的2021年现代伊兰特N-Line带有六速摇杆，这意味着它没有驱动模式开关。配备七速双离合自动变速器(价格提高1100美元)的汽车具有一种运动模式，可以加强油门响应，变速模式和转向力，但是微型越野车只有一种模式，而且他们肯定会尽力做到最好。方向盘很轻，但随着拨入更多的锁，它像弹簧一样加载。上交时，车身仅略微倾斜，但在悬架加载时，车身会迅速失去柔顺性并紧紧固定。独立的后悬架(取代了标准的伊兰特的横梁)有助于保持其在拐角处的颠簸状态，以及安装在变速杆上的超粘固特异鹰牌F1夏季轮胎提供的抓地力水平大大超过了我对预算运动员的预期。(自动驾驶汽车使用Hankook全季节性能轮胎。)

2021年现代伊兰特N线测试：涡轮增压滞后和转弯出门Wheelspin会是件好事吗?

引擎盖下方是相同的201马力/ 195磅英尺，1.6升涡轮增压发动机，我们从Veloster R-Spec和现已停产的Elantra GT N-Line上认识并喜爱。有明显的涡轮迟滞现象，但是我不认为这是测试的障碍。实际上，它增加了乐趣。您可以使用油门踏板有效地打开和关闭涡轮增压器，一旦打开增压器，发动机就会发出尖叫声。一旦降低了时间，您就会确切知道何时需要点亮涡轮增压器以获得良好的弯道出口。(请记住要保持转速增高-如果您的转速低于3,000 rpm，则您的增压请求将被暂时拒绝。)

Elantra N-Line缺少限滑差速器，因此它像您期望的那样笨拙地退出了弯道：内胎发亮，牵引力控制试图将其收紧，您可以感觉到动力总成之间爆发了战斗和它的保姆。任何负责任的汽车新闻记者都会批评这种行为，但我像伊兰特(Elantra)N线一样不负责任，这种小脾气使我每次都露出微笑。N-Line的原始，稍有修饰的方式使它变成了滚动式的笑声工厂。

但是，只有一件事真正让我对伊兰特N-Line感到困扰，这就是它的沉闷。现代汽车遮挡了伊兰特的一些装饰，并赋予了其独特的车轮，但它看起来仍然过于沉稳，特别是考虑到它具有幼稚的天性。当然，现代汽车可以在不完全破坏即将上市的伊兰特N的销量的情况下增加Veloster N的红色细条纹吗?

我想我可以提一下伊兰特(Elantra)N-Line宽敞的后座和相当大的行李箱(有一个小开口)，这使其成为有家人同伴的有用的热棒。但是我不会，因为我宁愿专注于我在曲线中苦苦挣扎的乐趣。

2021年现代伊兰特N线测试：不是最快，但绝对是最有趣的

我们可以在一些极富挑战性的道路上快速驾驶一些非常昂贵和有才华的汽车。这是一项很棒的工作，但您确实必须专心驾驶，虽然通常很有趣，但并不总是很有趣。另一方面，2021年现代伊兰特N-Line只是有趣。随心所欲地尽可能快地驱动它。谁在乎您的生产线是否不完美?谁在乎您是否必须应对转弯转弯?Elantra N-Line没有，您也不应该。廉价(ish)性能汽车不应该成为最佳时机。他们应该在拥有最佳时机的基础上，如果您同意这一观点，那么2021年现代伊兰特N线将引起轰动。