汉堡/德国法兰克福-领先的德国 汽车制造商周三欢迎政府的30亿欧元(合36亿美元)计划，以帮助转向低排放 汽车，但宝马表示，需要更多的充电站以跟上该国的雄心。

德国周二拨出了专款，以帮助该国的主要出口行业应对和气候危机。

德国 汽车制造商已经面临着来自中国和美国竞争对手在电动汽车方面的激烈竞争，而汽车行业的需求也受到了大流行导致需求下降的打击。

戴姆勒首席执行官奥拉·卡勒尼乌斯(Ola Kaellenius)对政府的宣布表示欢迎，称这一决定“完全正确”。

大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)也表示，他相信德国可以通过将消费者退税仅集中在电动 汽车上来巩固其作为领先的电动汽车市场的地位。

他说：“这些措施正在奏效。”他指的是周二一揽子计划中提供的早期支持。

该计划的核心内容是拨款10亿欧元，以延长到2025年的消费者回扣，以购买原定于明年结束的电动 汽车。

另外的10亿欧元将用于旧卡车的报废计划，另外10亿欧元的资金将用于创新。

然而，新措施出台之时，就是关于基础设施收费以及谁应为之付费的争论。

宝马首席执行官奥利弗·齐普塞(Oliver Zipse)表示，缺乏充电基础设施正在遏制 汽车制造商的野心。

在Sueddeutsche Zeitung组织的一次讨论中，德国表示，要想在几年内使1000万辆电动 汽车上路，每年需要建立100万个充电站。

他说：“现在这是一个很大的挑战。”

能源工业组织BDEW周一表示，尽管今年已经迅速部署了加油站，达到33,107个，但由于只有240,000 辆纯电动汽车在路上，因此许多加油站的利用不足。

据计算，有必须550 000电动 汽车s到使现有的基础设施有利可图。

BDEW说，公用事业的财务负担过分沉重，公用事业占总数的80%。

迪斯周一表示，由于电动汽车的大规模生产推动，大众汽车将实现2021年的排放目标，德国在埃姆登和汉诺威的工厂被改建为电动 汽车，这是730亿欧元(860亿美元)投资计划的一部分。

宝马表示，计划到2023年提供25种电动车型，其中一半以上为纯电动车型，并预计到2025年，它们的销量平均每年将增长30%。

Zipse说，只要推出充电设施，仍然需要内燃机。他补充说，将它们与电池对抗就像一个“双极世界”。