重要的是，有多少Polestar 1推出经销商很多，更多的是多少次，这种时髦的插入式跑车出现在推特，在视频游戏，在交谈在您的当地汽车和咖啡。
不仅仅是一个特定的利润中心，2020年Polestar 1是沃尔沃新的Polestar品牌的护身符--这是梅赛德斯-AMG(Mercedes-AMG)或宝马M(BMW M)模式下的一个更独特的性能标签，碰巧也是(独一无二的)一个电动汽车品牌。Polestar模式1是“概念的证明和前进的指路灯”，据首席执行官托马斯·因根拉思(Thomas Ingenlath)说。它的目的是为接下来的事情制造热议，并将Polestar定位为一个合法的汽车民间品牌。这一切都不意味着限量的Polestar 1不能凭借其自身的优点而站得住脚。这是一辆令人兴奋，非常有趣的车。第一个Polestar很可能是最后一个有内燃机的。它很容易作为一个纯电动汽车，具有体面的性能和真正有用的范围，但它植根于对传统的大巡回车的敬意。它与雷克萨斯(Lexus LC)或宝马6(BMW 6)的共同点要比特斯拉(Tesla)的S·波斯特1(S.Polestar 1)更多，这是因为2013年在法兰克福展出的沃尔沃概念车展示了该公司的可扩展产品架构(Scalable ProductArchitecture)，该架构目前是XC 90和S90等车型的基础，包括T8随着沃尔沃和母公司吉利(Geely)市场营销计划的发展，它成为了Polestar的名字。Polestar的名字起源于上世纪90年代末在巡回赛中带领Volvos参赛的一支车队。当Polestar 1在2020年首次亮相时，它本质上是一款沃尔沃T8，而且外观不错。
项目经理AxelStenberg说Polestar 1的设计是“瑞典和美国汽车文化的综合”，这得益于沃尔沃开创性的P 1800跑车和瑞典对老式底特律铁的广泛偏好。在侧面上，它就像一个清洁的美国2 2，虽然它的后座是更多的功能。这是一个隐藏的，活跃的后扰流板，部署在62英里每小时。下面是沃尔沃的钢SPA平台，轴距缩小到107.9英寸(8至10英寸比沃尔沃V90或XC 90小)。地板下有一个T形碳纤维横梁，与任何沃尔沃相比，Polestar 1的扭转刚度提高了46%，车身完全由碳纤维组装而成。根据Stenberg的说法，这带来了几个优势：P1的一些更尖锐的折痕和更复杂的曲线，低矮的日光温室，没有减少碰撞防护，以及与传统钢材相比，重量节省了大约500磅。好消息是节省了重量，因为电池重的Polestar 1的重量是5170磅。如果这对于一辆相对紧凑尺寸的汽车来说显得格外沉重，请注意：它的重量比特斯拉S型车重约220磅(或一名健康乘客)，而特斯拉S型汽车不携带16加仑燃料，也没有一个全内燃动力系统。
锂电池封装在中心隧道中，就像在所有的T8s中一样。然而，为了增加P1的范围和活力，作为纯电动汽车，Polestar增加了第二组电池垂直于第一和以上的后轴。总储存量为34千瓦时，是任何其他T8的三倍。Stenberg说，Polestar 1的电池在一个快速充电站一个小时内充电到80%，还有另一个好处。后包移动沃尔沃典型的鼻子重量分布到42%前轴，52%后方在Polestar 1。纯电动在P1意味着后轮驱动。在每个后轮上有一个116马力的马达，有一个行星减速齿轮，没有差速器.这使得232马力，354磅，总电力，而且没有连接电气和IC动力系统，除了电线和控制管理。Polestar 1号在欧洲已被认证为112公里(70英里)的纯电距离.IC动力系统开始与沃尔沃的模块化超级/涡轮增压2.0升四在其最强大的曲调：326马力，321磅英尺。前驱动部分的Polestar 1得到了相同的八速液力变矩器自动在每一个美国规格沃尔沃。还有一个起动机/发电机马达在钟壳，可以贡献61马力的功率流(并充电高压电池在稳定的发动机运行，如果经营者选择)。总之，所有的系统运行，Polestar 1提供619马力和738磅英尺.我们很确定这仍然是超级跑车的领地，所以也许Polestar 1是第一辆由沃尔沃制造的超级跑车。
在最近推出的Polestar设计的沃尔沃90和60系列车型上，底盘获得了相同的冲击：手动可调的奥林双阀冲击，从软到硬的22步，以及Akebono品牌的刹车，前面是黄金成品的六活塞卡钳，后面是四活塞。车轮直径21英寸，装有275/30和295/30(后)Pirelli P零。在Polestar 1里面，有金色的Polestar安全带和一个沃尔沃仪表板。Stenberg说P1的价格/销量计划根本不能证明在一个独特的仪表板上的巨大投资是合理的，但是即将到来的，更大数量的北极星将得到他们自己的投资。还有一个水晶变速杆，真正的碳装饰和每一个舒适，娱乐和安全功能沃尔沃提供。后备箱提供了4.4立方英尺的空间，但它的后壁是玻璃，以使电池和高压连接可见。如果很多事情听起来不像你爷爷的沃尔沃，那就等着你开Polestar 1吧。通过各种控制模式的毕业是很广泛的，但在它的核心，P1的性能主要像传统的莱克斯级GT跑车，以及一个好的，定位在有趣的，运动的边缘的频谱。甚至在电模式下。按“开始”按钮时，P1默认为混合模式。在这里，它首先依赖电力，但它将启动发动机的一个深倾角的加速器。传输被调整为有效的换档，但它仍然保持619马力的电势在抽头，而不调整主控台上的滚轮切换模式。
电模式实际上是电模式。与几乎所有欧洲品牌的插入式混合动力车形成鲜明对比的是，在榨干果汁之前，不可能让Polestar 1的发动机在电动模式下点火。在这里，它的行为就像一辆完整的电动汽车，而且速度并不慢。没有齿轮变化，所以它需要一段时间来建立蒸汽，但我们可以预测0-60英里/小时的时间在低的7秒范围内。有两个层次的再生制动感觉。第一种更像是传统的滑行。当你举起时，第二种方式会产生更大的阻力，它使Polestar 1在典型的郊区环境中非常接近于一次踏板操作。也许奇怪的是，在后驱动电动模式下，转向会变得有点混乱，或者至少更不愿意放松。电动范围接近沃尔沃的预期(在旧金山湾区附近近乎完美的环境条件下)。我们用沉重的脚开着它，在高速公路上，在交通上，在人来人往的B路上，在电池耗尽和发动机第一次点火之前，我们在旅途中行驶了大约62英里。对于大多数司机来说，60英里是双向通勤，除了一小群离群人外，还有一条路。我们不知道任何在家工作，平均每天60英里。对于绝大多数司机来说，如果他们愿意的话，Polestar 1可以是一辆全职的电动汽车。船上有16加仑的燃料，总航程超过500英里，所以没有距离焦虑症。最大的恐惧是当高压电池耗尽时会失去AWD的能力，如果这是一种令人瘫痪的恐惧，你可以用IC动力系统中的起动发电机电机来充电(当然，效率很低)。
这让我们进入了权力模式。动力模式是完整的619马力和738磅英尺，所有的时间，只要你地板，与一些像常规的，可变的全轮驱动作为表面和抓地力水平的要求。这可能是沃尔沃最大的惊喜，因为在这里Polestar 1就像过去30年里没有沃尔沃一样。更有侵略性。它真的很快--也许是在四秒到六十秒之间。它在红线上移动，通过弯道保持齿轮的高转速。重量分布和AWD缓和了我们期望的现代沃尔沃的转向不足。这是赛车比波斯特设计的V60，平滑和可预测的温和胁迫，和乐趣。它有更多的一切-更多的轮胎，更多的动力，更多的制动力，甚至更多的听觉满足-除了身体滚。它的低重心使得卓越的轧辊管理，没有明显的刚度，这是与手动冲击调整的中期，因为Polestar将运输他们。在动力模式下，Polestar 1感觉有点像雷克萨斯LC 500或宝马6。它可能不是赛道日的首选，但如果你带上它，它可能会以合理的形式表现出来。其余的时间，它是舒适的，容易进出，很好的能见度，良好的内部风格和完成，并相当容易进入后座。你可能会称它为分裂，在它的电和功率模式之间，你可能会发现这有点奇怪。或者你可能会认为它是一种多用途的交通工具，对你的精神状态和环境来说是一种完美的方式。
Polestar 1号将以每班一到两班的速度在中国新建一座Polestar专用工厂。它的价格是15.5万美元，在1500美元的目的地收费之前。虽然有几个买家的选择，包括颜色，装饰和车轮设计，唯一的额外费用选择是光漆。这将增加5，000美元，并将提供所有外部颜色。Polestar称其经销商为“空间”。他们将提供试驾、咨询、送货和服务，但购买Polestar的唯一途径是在线--在空间内的终端或买家喜欢的任何地方。首席执行官英格纳特说，Polestar将于2020年推出，在美国有15个车位，其中大部分由位于西海岸城市中心的沃尔沃现有经销商经营。东海岸将成为太空发展第二阶段的目标，随着2020年晚些时候发射更大体积的Polestar 2，太空将变得更加重要。这辆车将落在宝马3/梅赛德斯C级插槽，即使它看起来有点SUV的方式，捷豹I-步调，在一个新的电动平台。Ingenlath称Polestar 2“是特斯拉3型的竞争对手，具有更好的动态性和美观性。”对于Polestar 1来说，这一空间可能不会有多大影响。未来三年，该公司将在中国、欧洲和北美的每个主要市场每年只销售500辆，然后再建造一家新的Polestar旗舰。仅在硅谷就有500名富有的特斯拉(Tesla)仇视者，等待着正确的替代方案。Polestar 1可能是正确的替代方案，该公司表示，北美前500辆汽车的主要原因是。足够的P1销售？没问题。如果你对Polestar 1印象深刻，如果你告诉你的朋友，Polestar公司会很感激的。(鼓掌)