下一个马自达Miata是在胚胎阶段的发展。负责这个项目的男男女女们正在讨论是给跑车充电，还是让它保持原汁原味。

Miata在任何市场上都不是量产车型，所以它不需要一个插头来帮助马自达遵守即将出台的排放规定。该公司解释说，这不是合规问题;这是关于在本世纪20年代，跑车的定义和驾驶者的期望将如何改变的问题。

“喜欢开跑车的人的偏好可能正在改变，所以我们需要思考社会前进的方向。马自达全球设计总监Ikuo Maeda在接受《汽车之家》采访时表示:“我们希望找到最好的动力系统，以保持车辆的轻便，但由于需求和偏好的多样化，我们需要探索各种选择。”

除了相对基础的轻度混合动力系统外，在Miata上增加任何程度的电气化都是说起来容易做起来难。1989年推出的第四代车以其异常低的重量和紧凑的占地面积而著称，这些特点也一直延续到2019年。电气化需要电池，电池会增加重量，需要空间，马自达不想以一辆3000磅重的Miata结束，或者一辆和奔驰s级敞篷车一样大的Miata。保持底盘平衡也是一项微妙的任务。然而，克服这一挑战并非不可能，电池有望在本世纪20年代变得更轻更小。

新一代的Miata预计要到2020年中期才会推出，所以马自达有时间决定是采用混合动力，还是以电动汽车的形式出现，还是继续采用自然吸气式四缸发动机。前田强调，目前还没有就此事做出最终决定。

他总结道:“我现在没有答案，但我们需要制造一种人们可以拥有的交通工具，而不必担心它们不环保。”