尽管电动汽车和混合动力汽车在2017年的新车销量中只占很小的比例，但沃尔沃相信，其电气化计划能够在澳大利亚取得成功。

沃尔沃澳大利亚公司公关总监格雷格•博斯尼奇表示:“我们发布的公告——我们正沿着电气化路线前进——让我们成为了想要购买这款车的人中的一员。”

“人们想要改变……我们处于(全球)电气化战略的前沿。”

虽然坊间证据显示买家正在寻找更好的替代内燃机-尤其是柴油电池/电动汽车和混合动力车占不到9500乘用车和SUV销量今年到目前为止,这是在澳大利亚几乎百分之一的市场份额。

至于轻型商用车，电动汽车和混合动力汽车甚至没有出现在雷达上。幸运的是，沃尔沃这个瑞典品牌并不销售轻型商用车。

在解释沃尔沃对汽车电气化的承诺时，博斯尼奇重申，这一声明只是为柴油发动机的发展划上了句号。这并不意味着该公司将在2019年停止生产柴油车。

“(柴油)新技术不会再有任何投资，”他澄清道。“因此，我们显然在当前的Drive-E引擎等方面投入了大量资金。每件事都有一个生命周期……我们才刚刚开始当前的周期与介绍的XC90，这是一或两年前。

“如果你看一下生命周期，大多数东西都有7到8年，所以(柴油机)至少在这段时间里与我们同在。但除此之外就没有其他投资了……”

按照这一标准，沃尔沃可以继续生产和销售柴油车直至2026年——在2019年停产的基础上，一个开发周期至少需要7年。在未来几年里，澳大利亚消费者仍有可能获得柴油。

博斯尼奇说，沃尔沃的总部还没有发表声明，承诺在可预见的未来生产柴油。因此，沃尔沃的柴油车肯定要完蛋了，未来的发展没有资金投入，但如果生产、营销和立法机构一致，沃尔沃柴油车的末日可能会更早到来。

在澳大利亚，作为沃尔沃在该国的直接竞争对手，雷克萨斯一直难以提高混合动力车而非柴油车的销量。

“毫无疑问，这是客户至上的，”博斯尼奇回应说，“(但)越来越多的人希望走向电气化——这正是我们所看到的。”

这一观点得到了VFACTS销售数据的支持，数据显示，乘用车和运动型多用途车(SUV)的柴油销量正在下降……而且降幅很大。2017年到目前为止，柴油乘用车和suv的销量仍增长了约12万辆，但同比减少了9000多辆。

博斯尼奇相信，随着更好的电池的出现，不久之后，插电式混合动力车和电池/电动汽车将达到消费者接受程度的必要水平。

“技术将改变;它会越来越好，电池的寿命会越来越长，你能走的距离会越来越远，电池的基础设施会越来越好。”

与此同时，买家仍然可以买到由柴油发动机驱动的XC60……