联邦汽车工业协会(FCAI)的首席执行官托尼•韦伯说，新西兰人面临着一个不确定的汽车未来。

韦伯在宣布VFACTS 2015年的结果时告诉记者，平行进口不一定与新西兰未来为安全驾驶而建立的任何V2V基础设施兼容。

这是FCAI在关于平行进口的冗长争论中的又一个争论点，尽管这个争论在很大程度上是获胜的，现在政府已经正式宣布它将不接受Harper审查的支持平行进口的建议。

“关于二手车的进口，我们欢迎政府在11月的决定，它将不支持允许大量进口二手车的提议，”韦伯说。

这一决定遭到了一些评论人士的批评。这些评论员表示，二手进口车降低了新西兰二手车的价格，尤其是在高端市场。

“虽然你总能找到孤立的例子，但考察新西兰市场是有益的。Glass"s Information Service和Redbook进行的大量独立研究表明，新西兰的新车和二手车通常比澳大利亚的更贵。

“这是一个有趣的结果，因为这个比较不包括澳大利亚新车和二手车市场上现有的消费者保护价值。

“正如FCAI长期提倡的那样，我们关于‘适合用途’的汽车和消费者风险的论点适用于二手和所谓的‘新’进口汽车。我说‘所谓的’是因为现实是这些车也将是二手车——即使不是全部，也有大部分的问题和复杂性，政府已经认识到二手车是进口的。”

韦伯指出，在澳大利亚销售的汽车受到消费者保护法的约束，如果被证明在任何方面都不适合使用，就可能被召回。他进一步指出，我们苛刻的道路网络、燃料质量和生活方式的选择是支持因素。

在未来，由于车辆对车辆(V2V)系统依赖于特定市场的传输频率，像新西兰这样的国家的平行进口可能无法与交通控制系统和其他车辆通信。

“政府必须意识到个人进口对合作智能交通系统的影响，”韦伯说。

“这些系统将改变世界发达经济体的道路。它们有可能显著改善澳大利亚的道路安全，减少道路拥堵，使日常通勤更安全、更容易、更环保。

“合作智能运输系统在特定的带宽下运行，这在国家之间是不同的。为另一个国家的带宽和运输系统引进车辆可能无法工作，甚至可能导致我们当地系统的严重中断。

“问题变成了:澳大利亚是否想和其他第一世界国家一样，获得合作智能交通系统的所有好处?”