去年，GT500进行了重大升级，采用了全新的金属板、翻新的内饰和改进的悬挂系统，最终使价格最昂贵的野马成为世界级的拉手。显然，SVT的工作人员还没有完成，因为今年，工程师们解决了GT500最明显的缺陷——惊人的3935磅的整流器重量。此外，他们还增加了一个新的固特异橡胶性能包，提供足够的抓地力，似乎剥离路面。让我们绕着赛车和维吉尼亚国际赛车场(VIR)转一圈，在那里我们可以真正了解到最新的Stang是如何累积起来的。

最大的新闻是引擎盖下，旧汽车的5.4升增压V8发动机的铁块已经被替换为同样排量的发动机，但有一个铝块。仅这一项就节省了102磅的重量——新车的重量大约减少了184磅——同样重要的是，它减轻了已经不堪重负的前轮的重量。

该砌块采用了一种新的福特专利的气缸衬里工艺，称为等离子转移线弧(PTWA)。这个过程使用一个类似于MIG(金属惰性气体)焊接机顶端的探针，在铝气瓶壁上涂上一层坚硬的铁基涂层。该涂层只有150微米厚，因此它比传统的压入式衬垫节省了约10磅。

此外，一个更大的中间冷却器避免电力消耗热浸泡的旧发动机和一个大的排气减少背压。最后一个变化是为什么铝发动机能产生550马力，比去年多10马力。扭矩保持不变，在510磅-英尺，和六速手动返回作为唯一的变速箱。

工程师们根据减少的重量重新校准了悬架。然而，最重要的是新的3495美元的可选性能包。如此装备的汽车可以通过细细的从鼻子到尾巴的条纹来识别，但重要的是轮孔。固特异最新的超级汽车轮胎名为G: 2，它包裹着更轻的锻造铝19英寸前轮和20英寸后轮。此外，弹簧的力度更大——前面20.5%，后面9.5%——整辆车降低了大约半英寸。还有一个更短的3.73:1的轴比。刹车，无论选择，是巨大的圆盘与四活塞前卡钳和双活塞后。另一个较大的底盘变化是从液压转向辅助电动辅助，就像标准的野马。

最好的部分?更轻的重量使GT500减少了一个重量级别，因此它获得了更好的燃油经济性(15/23)，并不再承担油耗税。对于一辆起价为49,495美元的汽车来说，一点一滴都有帮助。

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按下点火键，V8引擎就会发动起来。响亮的排气曲调是立即识别，并对任何齿轮头，欢迎像婴儿的咕咕声。滑动杆-球头的变速水平感觉坚实和机械和离合器的任务，耦合所有的权力，变速箱很容易滑动通过其旅行。

想象一下，在几天没吃东西之后，抵制一块Ruth"s Chris Steak House的上等菲力牛排(当然是五分熟的)，你就会对保持GT500达到法定速度所需的限制有一个很好的认识。节流阀的反应简直是令人不安的，每换一次档位就会让人兴奋不已。

稳定性和牵引力控制系统允许在控制乐趣之前进行适当的旋转，但也有足够的余地来吸引错误的注意力。幸运的是，当我们从北卡罗来纳州的罗利出发，沿着双车道公路前往梵尔时，我们避开了这条法律。在这些道路上，我们发现，转换到非常高的第六档，有效地使发动机平静下来，这样我们就可以享受福特的同步信息娱乐系统的果实。

我们终于有机会打开这个婴儿时，我们桶下韦的前面直。在那里，我们最初的印象更加深刻了。引擎是个怪物。配备了性能包，福特估计4.1 seocnd 0到60的时间，我们相信这个数字。低端的扭矩是惊人的，但引擎在4000转以上时才真正活跃起来，并疯狂地拉到6250转的红线。

福特带来了一款2010年的车型进行对比，而这款配备了性能包的2011年新款车型(他们手头上没有任何基础车型)与老款车型之间的差异令人吃惊。在转弯的时候，那辆旧车以0.96克的速度紧紧抓住不放，而那辆新车抓得更紧。这些新的古德年感觉就像赛车轮胎，因为它们很有效地粘在一起，并轻轻脱落，让司机知道粘着的极限。

我们没有注意到，如果有什么区别，旧液压转向和新的EPAS设置。车辆动力学工程师Gene Martindale说:“最大的障碍是调整EPAS，使其感觉与液压系统一样好。”任务完成:转向相当准确，如果有点轻的一面。和以前一样，GT500是一个信心十足的处理器。它偏向于转向不足，因为稳定控制已经关闭，但是温和的控制输入会唤起驾驶员想要的任何转弯行为。对于这样一辆速度如此之快、后轴也如此坚固的车来说，要充分发挥出每一分性能是相当容易的。

负面影响很少。换档器有点硬，从二档换到三档时，换得特别快、干净利落。在场的工程师们说，变速箱内部很结实，这是部分刚度的原因，使用过程中连杆会松动。我们开过几辆车，它们都是一样的，所以我们有疑问。方向盘没有伸缩，所以很难找到一个舒适的驾驶位置。最后，在小的颠簸中，旅程会变得颠簸。

在我们看来，一辆带有性能包(必需选项)的GT500双门跑车售价为52,990美元。它完全是一辆现代肌肉车，有着强劲、强劲的引擎和锋利的操控。这款车的主要问题是它的兄弟车型——新一代的Mustang GT 5.0，这款车有412马力，操控能力也差不多，但价格却低了2万美元。