保时捷经常遇到像喇嘛那样的坏媒体。 在最后一刻丰田(Toyot a)出局后，在2017年赢得勒芒（第19次麻木）后，事情变得最糟糕，这看起来太幸运了。

因此，当环保局发布2020年Taycan的电池射程数字-涡轮201英里，涡轮192英里-这是保时捷的工程相当于泰坦尼克号撞上冰山。

自然，特斯拉社区幸灾乐祸.. 捷豹和奥迪在I-Pace（乐观）234英里和E-Tron204英里的情况下摇摆和错过了三次，泰康似乎是欧洲的电动汽车罢。 同时，特斯拉型号S长距离加号携带了一个声称的390英里范围-在你开始担心找到一个增压器之前，几乎是英里的两倍。

那么，当第三方-例如，汽车趋势-超出环保局的测试周期，并在Taycan上执行自己的仪器范围测试时，会发生什么呢？

图尔博S192英里的射程不能被忽视，“嗯，泰坎的一切都是关于性能，而不是范围。” 你能买一辆911TurboS在192英里处停下来吗？ 快速充电站的人口正在增长，但仍然很少。 如果有什么的话，他们的多静音充电时间（包括最好的）比汽油车更大的电动汽车范围，所以你更少地等待它们。

但泰坎的射程真的是201和192英里吗？ 保时捷委托独立测试公司AMCI进行了一项测试，该公司在混合城市/高速公路上的距离分别为37%（275英里)和45%(278英里），城市速度以其张贴的限制为上限，公路不超过5英里，生态模式的气候控制，以及汽车的测量，直到它们陷入瘫痪模式。

我们的朋友丹·埃德蒙兹驾驶着一辆Taycan Turbo，沿着一条更面向城市的路线行驶（在距离模式下，72度的客舱，丹作为单人乘员），预计行驶287.2英里。 在光谱的另一端，我们的一个竞争对手投射出209英里，从一个巨大的椭圆形在一个高(IS H)75英里/小时。 （顺便说一句，即使是巨大的直径角也会增加明显的轮胎阻力。）

现在轮到我们了，汽车趋势用适当的仪器来做，而不是猜测。 我们招募了我们的合作伙伴进行里程测试，排放分析，通过标准化的洛杉矶测试课程进行了726次测试。 这是美国最大的真实世界里程测量项目。

他们的实验室PEMS仪器测量废气的数量，通过将其样品浸入气体分析仪中，它可以确定CO和CO2的百分比，从而确定燃烧了多少燃料。 当然，有了电动车，那就是零.. 该分析仪仍然是作为GPS和OBD2数据记录器来的，让我们以更高的分辨率记录电池的重要充电状态。 这辆车被装载到标准的400磅，气候控制设置为72(尽管A/C失效)。 然后，Jesus Flores-太阳系最有经验的里程测试司机-在他们的88英里环路上呼啸而去，由重复的公路和城市路段组成，以监测可重复性（并允许数据清洗）。

为了给你更多的悬念，这里是我们的城市，高速公路，以及2020年保时捷Taycan TurboS的组合范围：

切换到Range模式会使城市和高速公路的平衡稍有抖动，而组合则在高沟球和低沟球之间的中间向两边移动。 与我们的加速度和图八测试的可重复性相比，这是显著的，如何使电动汽车的范围，取决于你如何测试它们。

在电气化美国的快速充电器的重新充电不会让你像过去一样打瞌睡或安顿在一本书中-TurboS在17分钟内在150kW-hr的单位（看到峰值138）和11分钟在超级强大的350kW-hr充电器(峰值261kW-hr)增加了100英里。 等待150英里分别需要28分钟和20分钟。

但它足够长，以宣布Taycan的范围使等级的头发-我的个人截止可接受性是250英里的实际范围。 它可以媲美螺栓和现代科纳电动汽车。 两个人不会在2.4秒内达到60英里每小时。

镜子，镜子，墙上，我熄火前的范围是多少？ 254.