正如保时捷在10月份确认的那样，当标准的CaymanGT4在澳大利亚推出时，保时捷透露了一个名为Clubsport的汽车运动版本。

坏消息是，澳大利亚保时捷汽车公司(PorscheCars Australia)已经证实，这款硬核赛车将不会在这里上市，尽管它还没有排除使用Clubsport部分部件的街头合法RS模式的可能性。

PCA在一份声明中说：“我们已经有超过100辆活动保时捷GT赛车参加了澳大利亚的赛车运动，从俱乐部级别到卡雷拉杯的最高专业级别。

“就我们市场的规模而言，目前这款保时捷GT赛车已经足够了。 因此，经过仔细考虑，常设仲裁院决定维持现状，不采取GT4俱乐部。

由相同的中装283KW/420Nm3.8升拳击手6作为标准开曼GT4，俱乐部运动增加了许多种族准备组件，使它成为有史以来最集中的开曼。

而不是标准的GT4的六速手动变速器，赛车配备了一个改进的六速双离合器PDK变速器与换档桨和机械后差速锁专门为赛车设计。

一个更轻的新支柱前桥是从911GT3杯，竞争20个单一制造的保时捷锦标赛在世界各地，以及一个增强的轻量级后支柱悬挂与横臂。

与标准GT4一样，有911个GT3源380毫米制动盘，前面有六个活塞卡钳，但防抱死系统具有12个设置和稳定性控制系统是重新校准米其林赛车切片在18英寸五螺栓锻造车轮。

重量只有1300公斤，剥离的开曼GT4俱乐部运动是一个转弯钥匙赛车，从工厂交付与一个FIA规格焊接在安全笼和赛车斗座与六点线束。

重量节省应该看到它在不到四秒钟内100公里/小时(标准GT4在索赔4.4中这样做)。

北美版本有一个70升的油箱作为标准，有100升容量的选择，加上一个中央灭火器系统。

与欧洲一样，Clubsportracecar直接从北美的保时捷汽车港获得，那里的价格$为165，000美元(A230，000$)。 标准开曼GT4在这里的费用$189,900..