发售日期：现在
价格：$36820-$39940
竞争对手：雷克萨斯ES350、雷克萨斯ES300h、Acura TL、凯迪拉克XTS、现代创世纪、丰田Avalon、别克君越/LaCrosseeAssistance、奥迪A6
动力系统：2.0升四缸环保箱，240马力，270磅英尺；3.7升V-6，300马力，277磅英尺；2升四缸混合，188马力，129磅英尺；FWD/AWD
EPA燃料经济（城市/地区）：22/31-33(I-4)、18-19/28-26(V-6)、45/45（混合）
什么是新的：这对林肯来说是一条艰难的道路。 在2010年福特杀了水星之后，该公司又开始重新打造其奢侈品牌，成为高档市场的参与者。 但就像水星一样，林肯也有一个令人困扰的问题：它本质上是一辆花哨的福特，有着稍微不同的脸。 由于无法与其他豪华汽车制造商保持竞争力，林肯的销量在2011年暴跌至85643台，低于1990年的20多万台。 为了纠正林肯船，福特聘请马克斯沃尔夫成为林肯有史以来第一位设计总监，专门为林肯创建了一个单独的设计工作室，甚至改名为林肯汽车公司。
现在我们有了2013年的MKZ，第一个全新的产品来自全新的林肯。 与上一代MKZ一样，最新的迭代使用了与2013年福特融合相同的全球架构，并具有相同的112.2英寸轴距。 但这就是结构相似性的终结。 MKZ长2.4英寸，高0.1英寸，比融合宽半英寸。 这辆车非常接近MKZ概念林肯去年在底特律首次展示，具有相同的丝质车顶，一个夸张，陡峭的裂翼格栅，和一个决定性的欧洲后方。 然而，对于所有这些俯冲和横扫的线条，钣金被拉紧，使汽车具有同样肌肉的外观。
林肯还升级了MKZ的内部，皮革，木材贴花和造型，模仿汽车的外观设计线索。 该MKZ的新桥中控制台反映了汽车的屋顶线，并容纳了两个隐藏的饮料架，一个后隔间，和两个不同的露天存储立方体下面的拱门和仪表板。 这个额外的存储区域是可能的，通过丢弃一个经典的移位器设置的按钮系统在仪表板上，位于标准的8英寸液晶屏幕左侧与我的林肯触摸。 屏幕下面是一个CD播放器，两个触摸敏感的铬条，让你调整音量和风扇速度，以及其他暖通空调电容控制。 皮革包裹的转向有蓝牙连接电话的控制，自适应巡航控制（$2250技术包的一部分），和可定制的数字信息屏幕在10.1英寸的集群显示，这很好地平衡了未来主义和经典的设计主题。
在下面，MKZ标准与林肯驱动控制，一个可定制的连续控制阻尼系统，调整移动的MacPherson支柱和铝控制臂在前面和多墨水悬挂在后面每2毫秒。 引擎选项包括入门级2.0升E coboost，3.7升E coboost，最有趣的是，没有额外成本的混合选项.. 这两种气体发动机的选择都匹配到六速自动变速器，而混合动力获得CVT。
我们的测试车也有MKZ最突出的外观特征：15.2平方英尺可伸缩玻璃全景屋顶，$2995选项。 随着一个按钮的推动，玻璃面板上升和滑动回到后窗上方，暴露了四分之三的内部天空。 为了保护乘客不受阳光照射，玻璃面板的额定值可达100SPF，但也有一个可伸缩的布屏幕，以完全覆盖。 为了增加机舱的宁静，MKZ还具有主动噪声消除和整堆声音衰减。 只要把你的手指伸进天花板和全景屋顶之间的折痕，你就会感觉到一英寸坚实的噪音吸收材料。
技术Tidbit：MKZ和Fusion一样，有一个新的驱动辅助功能，称为车道保持系统。 这个系统最酷的特点之一是它用一个前向相机读取车道标记，并使用电动转向来移动方向盘，并将你推回车道。 这与自适应巡航控制，碰撞警告，和制动支持，使MKZ是半自主的-你可以把你的脚从踏板和手离开车轮，汽车将与前面的汽车保持同步，同时保持它的路线之间的白色线。 MKZ本身不能很好地驾驶，但它使单调的长牵引和压力大的交通更容易承受。 完全自主车辆至少还有十年的时间，但我们将继续看到这种技术渗透到生产车辆中。
驱动特性：对于我们的测试驱动器，我们要求3.7升，V-6配备的MKZ，唯一的发动机不可用的融合。 满载，我们的试验车来到了51,185$。 从车轮后面，木材装饰，皮革和干净的表面赋予奢侈，但内部仍然缺乏一定的精致，你会看到奥迪或宝马以相同的价格。 稍有支撑的座椅把你包裹得紧紧的，足以暗示你有点运动，而皮革包裹的车轮缓解了我们的道路愤怒，因为我们逃脱了纽约阻塞的交通开放路面。
在我们经过西切斯特县和熊山州立公园的115英里车程的环形山路和笔直的高速公路上，MKZ的3.7升已经证明是足够强大的，尽管有时传输需要比应该的时间长一点，以获得更多的果汁。 汽车的电动助力转向是很好的调整和感觉特别磨练通过一系列的S转，使我们的工作就像一只狗窜过编织杆。 底盘感觉牢固和种植，林肯驱动器控制提供了大量的支持-如果没有一点柔软-在转弯。 除了标准的驱动器，公园，反向和中立的设置，MKZ还具有一种运动模式，加强悬挂，使它更有反应和明显更有趣的鞭打周围的山路，尽管整体驾驶经验没有激发任何惊叹。
这是中控台的设置，真正帮助MKZ的内部感觉现代化。 虽然塑料按钮移动看起来很便宜，但稀疏的中控台和仪表板使一个干净的小屋。 即使它是一个指纹磁铁，我们也没有麻烦的精心策划的我的林肯触摸系统，并认为它受到不公平的悲伤。 然而，它是同一个界面使用的融合，所以很难动摇的感觉，你坐在一个薄薄的伪装福特。 触摸敏感的体积和风扇条被证明是精确操作的挑剔，尽管效果在它们工作时印象深刻。 对于音量，最终我们切换到方向盘上更简单的按钮。 桥牌控制台也令人失望，因为露天的立方体需要一些不方便的手扭曲来达到任何东西。 最后，我们更喜欢标准的移位设置和中控台，而不是MKZ当前的执行。
在我们的驾驶上，MKZ的新造型吸引了目光，甚至一些恭维。 也就是说，设计已经有点过时了。 这可能只是分裂翼格栅的不可避免的效果，它使自己具有某种古老的美学，但林肯的新设计语言仍然需要一些微调，如果它是为了避免主要与婴儿潮一代相关。
最喜欢的细节：虽然MKZ的前端造型让我们矛盾，但后端造型是一个家庭运行。 倾斜的屋顶线突然遇到短的，角的树干盖子使一个美观的并列，我们喜欢LED尾灯跨越汽车的后部，夸大其宽度。 排气的形状反映了尾灯的更宽的部分，这也是一个很好的触摸。
司机抱怨：中央控制台本可以使汽车更开放，但却浪费了空间。 对于那些对设计有着关键眼光的人来说，拥有全景车顶的汽车也有一个不幸的问题：因为整个车顶都会向后滑动，并滑到后窗上，所以没有现代的“鲨鱼鳍”天线。 解决方案是一个相当大和丑陋的橡胶天线在汽车的左后方。 当全景屋顶一路返回时，它覆盖了大部分的后窗和后视角变得低于标准，只有9到12英寸的视野是完全清晰的。 有一个可选的备份相机系统作为$5330设备包的一部分，但这无助于当你高速公路没有帮助。
底线：与MKZ，林肯需要一个巨大的打击，并出现了短。 更快，更安静，更便宜，并且具有比雷克萨斯同行更标准的功能（另一个由于依赖于母公司底盘而受到限制的奢侈品牌），MKZ肯定会偷走一些消费者，吸引更年轻的买家.. 但是，在我们的测试车的头几个小时后，造型和屋顶的新颖性消失了，很难把MKZ看作是除了装载的聚变之外的任何东西-这一点大约需要2万$。 这对林肯来说是个大问题。 MKZ是未来三年内七种新的或更新的车型中的第一种，因此该品牌有更多的机会改变消费者的看法。 但在这一刻，在这个经济时代，我们会传递MKZ和期权，而不是溢价轿车。