全新的2008年EvoX终于来了.. 差不多了。 你得再等几个月才能打击毒贩。 但我们最近在日本北部三菱的托卡奇试验场看到了一个经过改造的速度恶魔的偷窥和第一次驾驶，这绝对符合炒作。

三菱花了很大的机会重建这款非常受欢迎的运动轿车，因为任何严重的修改都可能导致汽车的核心客户-快速和愤怒-在其他地方得到他们的速度修复。 不过，不用担心，X(X)代表第10代)肯定包含了它的赛车根源。 它运动，快速和敏捷。 尽管如此，这绝对不是许多人认识和爱的青春期坏男孩。 X是更精致，更复杂的-内外。

最值得注意的变化是全新的2.0升中间冷却和涡轮增压内联四，取代了传奇的4G63发动机，为每一个以前的Evo服务。 它的额定产量为295马力（从286匹马增加)和300磅英尺的扭矩(从289），但许多专家认为这些数字非常保守。 为了减轻重量，发动机是基于加强铝块，并配备了一个直接作用的阀门总成，以取代滚子摇臂配置。 在沥青上，开关转化为更快的油门响应和强大的拉力，无论齿轮。

您可以选择两个变速箱来配合新的四档：五速手动和新的六速双离合器Sportronic Shift传输(TC-SS T)。 后者是一种电液手动变速器，与大众的DSG没有什么不同。 它可以一次选择两个齿轮-一个是啮合的，另一个是所有的线轴，并准备就绪。 当齿轮改变时，没有滞后时间，因为离合器是同时交换的。 它提供比大多数手册更快的轮班，但与平滑的自动。

动态处理系统，称为超全轮驱动(S-AWC)，通过控制一个处理技术网络，如主动中心差分4WD、主动偏航控制、主动稳定性控制和运动ABS，来调节每个车轮的驱动扭矩。 它需要从方向盘、油门、车轮和车辆的纵向和横向运动输入数据来确定车辆的行驶路径，并在需要时加以纠正。 与斯巴鲁和宝马的类似系统不同，S-AWC让你更用力地推动汽车，然后再把你从边缘拉回来。 它不是在第一次出现故障时就简单地从司机手中拿走控制权，而是把对汽车的控制放在你的手中，同时仍然把动力和扭矩放在需要它的车轮上。 这对真正会开车的人和不太会开车的人都很好。

三木没有忘记升级暂停.. 它提供了一个比以前的模型更稳定的乘坐，而不损害处理或性能。 所有Evos运动倒置支柱在前面和多连杆结构在后面，并建立在一个平台上，有56%的更好的扭转刚度和50%的更好的弯曲刚度。 这位先生配备了Bilstein减震器和Eibach弹簧(有传言说Mitsu也可能提供这一选项作为GSR，但没有正式宣布)。 虽然GSR的设置很紧，但真正闪耀在二十几岁的MR。

在外观部门，埃沃肯定有一个重大的大修。 复杂的设计将吸引那些寻找一个不那么紧张，日常性能的轿车-而不仅仅是一个速度赛车。 引擎盖有双进气口和NACA管道，为涡轮增压发动机提供大量氧气。 前筋膜也被优化，以提供必要的气流为散热器和前安装的中冷器.. 三菱称它为鲨鱼鼻子的前端，但它看起来有点沃尔沃-在我们眼中。 在它的新的伪装，埃沃肯定会吸引更多的妇女和男子，他们希望迅速乘坐在城镇，但仍然被认真对待。

当所有的事情都说了，做了，很难把旧的埃沃比作新的。 他们是两辆截然不同的车。 一个更精致，更容易快速驾驶。 另一个有类似的驾驶特性，但它更自由，更多的驾驶座位的裤子乐趣。 无论如何，埃沃X是一辆很棒的车。 -哈克·坦纳特