三菱计划明年在这里发送一个版本的i-Miev电动汽车，它抓住瓦卡维尔充电站作为一个坚实的借口，新闻活动，吹嘘其车辆和潜在的基础设施代表的快速充电器。

这个计划很简单：一群记者将从旧金山经过海湾大桥，然后在80号州际公路东北方向前往瓦卡维尔，乘坐5辆日本市场的i-miev。 这总共只有54英里；只要空调没有打开，司机们都很小心，在I-Miev的范围内。

在瓦卡维尔，记者都会被喂食，而每个i-miev都会被快速充电器连接起来。 在充电器上每个20分钟后，所有的i-MIVS都会被充电到大约80%的电池容量。 在80号州际公路上再行驶34英里，电动汽车就会驶进加州的首都萨克拉门托。 这就像­—旧金山到萨克拉门托的马车时代，在瓦卡维尔只有一站可以换马。 以下是我们学到的。

现在，日本市场的i-miev的生产方向盘错了方向盘，但它的驱动很好。 这也是一张熟悉的面孔，因为PM的本·斯图尔特在2008年纽约车展上把它赶回来了。

i-miev是为城市流动性而建造的生物。 在总共只有133.7英寸长的情况下，它几乎比迷你库珀短了整整一英尺，它骑在超级窄的145/65R前和175/55R15后轮胎上。 但它的47千瓦发动机驱动后轮和330伏锂离子电池组安装在底盘低，它是稳定和灵活的。 发动机的瞬时扭矩意味着似乎总是有推力可用，63.4英寸高的i-Miev可以喷射通过交通孔，像本田思域或马自达3不敢。 暂时忘记距离和充电时间的问题-很难想象任何比i-miev更适合穿越城市景观的车辆，无论列车是什么。

然而，在58.1英寸宽的情况下，i-Miev太窄，不适合全尺寸的美国臀部。 司机总是有一个膝盖挖掘右前门面板和左膝拍打中控台和移位器（称它为“齿轮移位器”会有点不准确）。 仪表板是一个极简主义和灰色塑料的研究，但图形显示是足够的信息。 再次看到单D IN音频单元是一种不错的感觉-这是非常1989年。

这辆i-miev是离豪华车最远的东西。 事实上，对于美国买家来说，薄座椅和朴素的装饰可能过于斯巴达式，特别是考虑到预计价格约为3万$（在任何政府回扣、奖励、减税、补贴和贿赂之前）。 对任何成年人判处长期监禁在后座将违反许多反对虐待战俘的国际条约。

三菱承诺，来到美国的i-Miev将比日本市场的版本更广泛、更“Sassier”，更适应这个市场的口味和身体类型。 希望额外的舒适程度不会以敏捷为代价。

在正常驾驶-正常的电动汽车与再生制动和驱动与轻油门应用和空调，灯和雨刷关闭-三菱有i-基辅大约85英里的全部充电。 使用220伏电池完全充电应该需要7小时，110伏系统应该需要大约两倍。

虽然它是为城市使用而建造的，但i-Miev的100.4英寸轴距相当长-实际上与更大的本田Insight和KiaSoul的长度相同。 因此，高速公路的行驶实际上是可以接受的，而薄轮胎有如此适度的接触补丁，几乎没有什么噪音从那里传来。 加上一些控制得很好的驾驶动作，而i-Miev是一个相当好的巡洋舰。

当然，没有机会在弯曲的山路上尝试电动汽车，但i-Miev还没有被建造来挑战特斯拉跑车，以获得最佳操作电动汽车的称号。 这是一个交通模块-一辆城市公共汽车缩短到四个座位。

一旦跨过海湾大桥，人们的诱惑是转向“生态”模式，并削减电力。 但这样做，i-miev从雪碧到呆滞的一瞬间。 虽然目标只是保持高速公路上的速度，但有一个想法，基本上是零力量的储备，以通过或事故避免是一个太多的焦虑。

虽然我是一个人骑在i-miev，我是一个大家伙，当瓦卡维尔的出口开始出现在路标上时，电池水平指示灯垂到第八个满分。 三菱不会设置这种驱动器，如果它不安全，小汽车都能到达充电站，但骑两辆车的同事报告说，他们的汽车电池排水更危险。 一个两人的船员设法错过了一个出口，完全耗尽了他们的i-miev。

即使在最好、最受控制的情况下，距离焦虑也是驾驶电动汽车最令人不安的事情。 任何电动汽车。

瓦卡维尔电动汽车充电站隐藏在一个Sonic驱动器后面，从两个运行大约一个街区长的光伏电池板银行中获取大部分电力。 当它在2005年开放时，它有六个充电器，用于将果汁注入到当时到处乱跑的任何少数电器中。 白天，45千瓦的太阳能系统足以保持传统充电器的运行，同时仍然通过电网发送额外的电力。 晚上，电站从电网中恢复供电。

车站设在这个特定的位置，这样电动汽车车主就可以把他们的机器停下来，然后步行到附近的区域交通中心，赶上城市公共汽车或连接到开往湾区的火车。 当i-Miev车队到达时，有几辆旧的电动丰田RAV4s从系统中滑落，尽管专门用于特斯拉车辆的充电器是空的。

当天的明星坐在那里等着它的i-Miev：3级快速充电器。 由东京电力公司(TEPCO)开发，最终由伊顿公司生产，它看起来像一个大的公用事业柜，有一层特别漂亮的白色油漆。 一个小的状态显示面板在前面，而软管伸出右侧。 只有两个开关，一个蓝色开关为“开始”，（奇怪的是）一个绿色开关标记为“停止”。

快速充电器的软管有一个很好的满意的重量。 它使整个系统看起来不那么像玩具，更严重。 软管通过左后翼的一扇门插入i-miev。

TEPCO的快速充电器连接器是一系列的引脚，不仅将果汁泵入I-Miev，而且还提供了一个通信链接，使计算机化系统优化功率输送效率。 使用太阳能阵列的交流电流，TEPCO充电器使用三相系统转换为直流，这是i-Miev需要的。 在150到250安培之间的某个地方进入快速充电器的208伏特交流进入i-Miev，就像1200安培以北的直流电流一样。

根据伊顿的说法，该系统可以在大约20分钟到80%的充电时间内向耗尽的I-MIev充电。 对于大多数电动汽车车主来说，从长途通勤中回家已经足够了。 更有针对性的是，三菱的五台i-mievs可以从瓦卡维尔到萨克拉门托。

听三菱和伊顿的话，他们想象一个未来，快速充电器可以定位在星巴克，麦当劳，或者，是的，声波驱动器。 司机可以停车，把他们的i-Mievs连接到系统，坐下来享受拿铁，巨无霸或任何它是Sonic销售。 在放松休息后，他们会漫步回到他们的驾驶用具，并继续他们的旅程。 这是他们的替代扩大范围提供的雪佛兰Volt的车载内燃机。

他们的梦想可能是个好梦。 但也有问题。 毕竟，在这个驱动器上有五个i-mievs需要充电，只有一个充电器，它不需要20分钟来为它们加油。 大约花了一个半小时。

三菱没有让我们在充电期间冷却高跟鞋，而是带我们去吃了一顿丰盛的午餐。 想象一下，如果五个i-miev的主人出现在一个充电器上，第五个排队的人发现他将花一个多小时在Sonic冷却他的高跟鞋，场景会有多糟糕。 那么，如果他有一张优惠券，给他两个奶昔的价格呢？

一个中等大小的加油站有八台水泵。 这些泵通常以每分钟5到10加仑的速度推动燃料。 在秤的低端，让我们说，用一个15加仑的油箱为一辆普通汽车加油需要三分钟。 因此，在一个小时内，八泵站理论上可以为160辆平均汽车提供燃料，从空到满。

相比之下，一个拥有8台伊顿/东京电力公司快速充电机的站点理论上只能在一小时内为24台i-mievs充电至80%。 为了匹配一个适度的加油站的容量，在一小时内完全填充160个i-mievs到100%的电池容量（25分钟充电），每个充电器至少需要67个快速充电器，每个充电器有一个停车位。 图300平方英尺的空间，每个充电器和停车位，这是半英亩的土地，然后考虑车道或其他基础设施。 这可能比大多数星巴克经理处理得舒服多了。

当然，三菱和伊顿都预计，几乎所有的i-Mievs的主要充电将在家里进行一夜。 现在真的没有办法预测高容量快充充电器可能会发展什么样的需求。 毕竟，这取决于人类在未来使用电动汽车时的行为。