为什么我们都被训练来对待涡轮滞后，就像这是我们锁定的互联网历史一样？ 尴尬，不是在公共场合承认喜欢的东西，而是成熟的迅速删除。 这是错误的。 涡轮滞后应该被品味。 很受鼓舞。 尊敬的。

我说真的。 想想上千个小时，还有数百万欧元的保时捷研发人员花在了低转速的可变叶片涡轮上。 或者AMG和宝马是如何在各自V8的两岸之间挤得通红的热涡轮上出汗的，为了让他们在纳秒的工作，司机挠痒痒。

一切都白费了。 因为把任何人都放在一辆懒惰、落后的、杰基尔和海德的响亮踏板后面，他们就会沉迷于它的两面派行为。 对升压大楼的预期。 随着压力的增加，猖獗的哨声。 然后，回报，金钱射击，你一直在等待的时刻。 嗖，去涡轮增压，握紧你的臀部，因为汽车向前前进，就像它被钩在飞机卡里亚卡塔普。

我有幸驾驶了一些近年来最疯狂的涡轮汽车。 但我记忆中最令人兴奋的涡轮增压汽车不是保时捷911GT2RS。 或者麦克拉伦675LT。

它甚至不是被称为帕加尼华拉的令人眼花缭乱的迪斯科球。 不是。 如果一个外星人降落在地球上，并要求知道为什么涡轮汽车在这里是一个迷人的，我会带他出去在一个古老的家庭遗产箱。

奥迪RS2Avant不仅仅是超级引擎的起源。 这也是一个涡轮滞后英雄。 它的保时捷2.2升，20阀五缸发动机是一个小的事后思考，拧在一个辉煌的涡轮后面。 它以3000r pm的速度发展了300磅英尺。 三千！

大多数目前的发动机已经达到了1500rpm的最大升速，当他们旋转超过3000。 RS2的311bhp吸盘直到6500r pm才启动。 这是一辆涡轮增压汽车，具有功率和扭矩曲线，而不是可调节的顶部。

因此，RS2是两辆车。 有一个RS2低于3000r pm，这是一个完全温顺，轻微吱吱作响的小庄园汽车，在里面，你一起享受它坚固的内部的阴暗，它的感觉有多窄，并想知道为什么计似乎是坏的。

然后有RS2取代它超过3000r pm，这似乎只存在于子弹时间场景从矩阵。 它想把四个轮子都旋转，在干燥的地方。 它想让你在4.8秒内从每小时0-60英里。 不幸的是，我现在没有秒表——也没有RS2——但我估计其中4秒是从每小时0-20英里的速度。 另一个40英里每小时是在零点八期间添加的。 这就是涡轮汽车应该如何行为。

油门的头部或尾部，做你觉得幸运的行为是一种责任。 正是这种引擎响应使你把收音机调低到集中注意力。 RS2的升压计不是一个营销策略——它是一个安全装置。 研究它可能会救你的命。 我认识和尊敬的人谁驾驶超升日产GT-Rs，法拉利F40s，甚至小宝马2002讲述了类似的故事，同时出汗和摇动从他们的记忆。