如今，汽车制造商生产的许多微型“跨界车”很容易让人翻白眼。虽然作为跨界车销售，并给予一些象征性的造型提示，以适度增加乘坐和座位高度，但大多数只是美化的掀背车。这一描述当然适用于2020款日产Kicks (Nissan Kicks)，它甚至不提供四轮驱动来满足跨界车型的需要。但是事情是这样的:作为一辆掀背车并不坏，Kicks是相当好的一个。它为同尺寸的汽车提供了巨大的空间，以适中的价格为汽车提供了丰富的安全功能，而且不像一个被罚坐或驾驶的车厢，尽管它有掀背车的名声。对于那些寻求一种高效、廉价、能吞掉足够周末出行所需物品的城市跑道的人来说，这很有意义。
事实上，在这种情况下，它比其他超小型“跨界车”更有意义，因为跨界车通常成本更高，提供的空间更少。上层装饰水平也相当漂亮的装饰，与几个关键的装饰件吸引你的眼睛从可以理解的便宜。然而，也有理由认为这不是一个灌篮。尼桑的工程师们尽了最大的努力让踢起来感觉足够快，但一个人能做的只有122马力。它缺乏全轮驱动是另一个问题，不寻常的转向系统可能会让人感到沮丧。这可不是一辆好玩的车，也不是一辆舒适、安静的长途巡洋舰。所以它并不完美，但在它所保持的细分公司中，它不需要完美。
日产安全盾360收集的司机援助和安全技术，现在是标准的每一个打到2020年。
Kicks为它的价格点提供了一个令人惊讶的溢价环境。虽然不缺乏硬塑料，特别是在门框上，你明显看到和触摸的区域是一个相对较高的质量。即使是基本的装饰来与俏皮的绗缝布内饰和一个漂亮的轮廓平底方向盘。这是包裹在皮革在SR修剪水平，这也得到了模拟皮革应用的冲刺与橙色口音，真正加强氛围。
按钮和旋钮在整个移动和点击以一种愉快的方式，而SV和SR trims得到一个大的，可配置的显示在仪表板上。与此同时，每一款Kicks的标准配置是一个7英寸的触摸屏，比一些竞争对手的触摸屏要低一些，但是它也很容易拿到，而且它避免了一些人不喜欢的附加在ipad上的外观。这个系统使用起来也非常简单，尤其是当你主要依靠它完成一些简单的任务时，比如更换电台。苹果CarPlay和Android Auto是SV和SL以及卫星广播的标准配置。SR trim可以配备一个可选的Bose音响系统，可以在司机的头枕里添加扬声器(乘客先生，这不是给你的汤)。
从外观上看，Kicks是一款超小型越野车，它非常接近本田HR-V。起亚Soul和现代科纳(Hyundai Kona)等著名竞争对手占用的空间没有那么大，尽管这两款车很像，但它们的空间比现代的场地要大得多。也就是说，这里是英寸的差。它的Kicks比尼桑的Rogue和其他的紧凑型suv要小得多。
尽管如此，Kicks成功地提高了一些紧凑型suv的载货能力，除了HR-V，没有其他的紧凑型车能接近它的载货能力。它的货物区是深的，宽的，四四方方的，可用的车顶横梁是大的，坚固的东西，非常适合用车顶箱或设备机架来扩大容量。乘客空间对于这一段来说也很宽敞，因为座椅安装在高架桥上，提供了充足的、座椅式的腿部支撑(基本上，尽管座椅靠得很近，你的腿不会被压扁)。泡泡状的温室也提供了良好的空间和能见度。
这很简单。每辆2020 Kicks都有完全相同的动力系统:1.6升的自然吸气式直列四缸发动机，只有通过无级变速器(CVT)才能给前轮输出122马力和114磅英尺的扭矩。预计0-60英里/小时的时间不到10秒，这几乎是在美国销售的汽车的速度。另一方面，燃油经济性比它更强大的竞争对手要好，在一个相当节俭的31英里/加仑的城市，36英里/加仑的高速公路和33英里/加仑的总和。
如果你需要合并到高速公路上，你将需要相当大的差距，因为踢出的122匹马很快就会失去动力。从一站开始就全速加速?是的，它会让人感觉没有勇气。然而，日产的工程师们巧妙地调整了油门和无级变速器，以掩盖这种电力不足时，驾驶安静的城镇-你知道，确切地说，绝大多数的无所事事的司机会。老实说，相当令人惊讶的是，它并不觉得缓慢，也不是CVT经常让你希望手册，以更好地拧出一丁点的魅力，那里。相反，CVT做得很好。它模拟齿轮提供一个更自然的驾驶感觉，并避免无休止的无级变速器的mooing，但因为它仍然是一个无级变速器，它仍然可以锁定一个理想的转速，以最大限度地提高动力和燃油经济性。这是在一个循序渐进的等级，传统的变速器将被迫进入一个过高或过低的齿轮，导致一个停滞或尖叫的引擎。相比之下，踢腿只是轻快地踢着。
从动力系统的角度来看，踢比你想象的要好。一个坚固的结构和强大的悬挂调谐也产生足够的平衡时扔到角落。有相当多的身体滚动，但这是预期的一个高，狭窄的掀背与几个额外英寸的地面净空。真正令人失望的是方向盘。它的速度慢得令人难以置信，一个是16.8:1的比率，一个是3.08转的锁对锁，这段时间通常分别是13和2左右。这感觉就像日产希望踢的感觉明显像suv，但这样做，无效的汽车的灵活性。重量也非常不一致——有时在低机动速度下有大量的电力辅助，其他时候似乎没有，通常是在从一个方向快速过渡到下一个方向的时候。
在我们的第一次实地测试中，我们对它的内部空间、燃油经济性和价值印象深刻，甚至发现它并不像预期的那么慢。
比较:日产Kicks vs现代科纳，本田HR-V，丰田CH-R，吉普Renegade和起亚灵魂
比较引擎规格和尺寸的踢与其他超小型跨界车。
基础版的起价为19,965美元，其中包括1,095美元的目的地费用。为此，你可以使用16英寸的钢轮、自动前大灯、后视镜摄像头、日产安全盾牌360驾驶员辅助套件(参见安全部分)、一个高度可调的驾驶员座椅、布面内饰、7英寸触摸屏、一个USB接口、一个辅助插孔和一个6扬声器音响系统。
售价21,595美元的SV增加了17英寸的合金车轮、光亮的黑色外饰、LED大灯、加热后视镜、近距离进入和按钮启动、远程点火、自动气候控制、7英寸彩色仪表盘显示、货盖、Apple CarPlay、Android汽车和卫星广播。与往常一样，中级修剪提供了极好的价值，提供了大量理想的设备比基础模型以一个合理的价格。
SR仍然不会以22215美元的价格打破银行记录，但它的升级大多属于“非必要”类别。这些包括雾灯，一个皮革包裹的方向盘，环绕视图停车摄像头和“Prima-Tex”模拟皮革应用于仪表板。它还为唯一的优惠选择打开了一扇门:价值1000美元的豪华套餐，包括Prima-Tex内饰、加热座椅和一个八扬声器Bose音响系统。
每到2021年，尼桑Kicks都会配备比以往任何车型都要多的标准安全设备，更不用说它更经济的车型了。包括自动向前和反向制动行人检测，车道偏离警告(有一个嘟嘟声和车轮振动)，盲点和后方交叉交通警告，后方停车传感器。踢也有前膝安全气囊和后侧安全气囊，这是罕见的任何汽车。
在美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)进行的每一次碰撞测试中，Kicks得到了最好的分数。只有“差”和“可接受”的前大灯评级使它从最高安全选择奖，但这样的结果并不罕见，在这个价格点。