2020年Karma Revero GT首次驾驶回顾

Karma Automotive是一家拥有5年历史的汽车制造商,其高管毫不犹豫地将其定义为一家初创公司。您在此处看到的2020 Revero GT是Karma首次尝试完全烘烤的产品,但是对于这款汽油电豪华轿车而言,却丝毫没有感觉到这是您可能从未听说过的公司的首次努力,经过Beta测试的原型。

Karma首席技术官Bob Kruse在公司位于加利福尼亚州尔湾的总部告诉我:“我们称之为'2.0版'。” Kruse于2017年加入Karma,主要负责将Revero GT变成如今的样子。这个男人当然知道他的东西。在通用汽车公司任职期间,鲍勃·鲁茨(Bob Lutz)选择克鲁斯(Kruse)处理最初的雪佛兰伏特(Chevrolet Volt)项目。他还花时间开发了诸如第二代凯迪拉克CTS-V之类的高性能汽车-众所周知,这种汽车发芽了汽车记者的梦想。

克鲁斯当然已经为他完成了工作,因为在推出GT之前,雷沃罗(Revero)经历了一段动荡的旅程。该轿车最初是由丹麦设计师Henrik Fisker领导的公司Fisker Automotive诞生的。准确地说,这是一次完整的失败。原始的Karma虽然包裹在一些漂亮的钣金中,但价格昂贵且未经修饰,但从未流行过。FiskerAutomotive推出约一年后,便申请破产。该公司的遗体于2014年被中国万向集团收购,而业力汽车就是由这些碎片形成的。

业力的第一项工作是取下旧的菲斯克(Fisker)轿车,并将其变成某种东西。输入2016 Revero,这是Fisker时代遗留下来的杂物,或更准确地说,是Frankensteined尝试重生失败产品的尝试。从那以后的几年中,业力一直在忙于对Revero的每个部分进行重新思考,而如今,只有GT的玻璃与其前身共享。Revero具有与由Fisker设计的原始汽车相同的总体形状-绝对不是一件坏事-但您会注意到新版本的整体外观略有改进。它的臀部更宽,身体两侧更弯曲。最初的品客斯-像胡子一样的格栅已经消失了,尽管我并不真正喜欢Revero的新前端,但它在将这款车与注定的前代车型区分开来起到了很大作用。它甚至还具有一些奇特的功能,例如中央高位刹车灯(CHMSL)如何兼作电池的充电监控器。

GT是一辆大型汽车-长而宽,重达5,050磅。尽管如此,这仍比即将推出的Revero轻了约400磅,而轻巧的选件(例如在该测试车上看到的22英寸碳纤维轮毂)进一步减轻了负载。实际上,克鲁斯说,如果您选择22s而不是普通的21英寸滚筒,那么Revero GT将其估计的4.5秒0至60 mph加速时间缩短了十分之一秒,这仅仅是因为车轮轻了多少。

脱机的速度要归功于彻底修改的动力总成。Revero GT从技术上讲是一种带有车载发电机的电动汽车,汽油发动机从不实际驱动车轮,而是为28千瓦时的锂离子电池组提供能量。但是,虽然菲斯克·卡玛由通用汽车提供的极为粗糙的I4发动机提供动力,但Revero GT使用的是宝马i8的1.5升I3。总的来说,该动力总成产生了536马力,通过一对电动机传递到后轮。卡玛(Karma)说,Revero GT仅凭电力就能行驶约80英里,充满燃油的总续航里程约为360英里,大约是从洛杉矶到旧金山的距离。如果您插入240伏的墙上插座-或2级公共充电器-您将在大约四个小时内补充电池。

Revero GT始终以“隐形”模式启动,在此模式下,它就像普通的EV一样工作,直到电池电量耗尽并且发电机启动为止。将左拨片拉到方向盘后面,您便可以激活Sustain模式,该模式始终在完全通电的情况下启动汽车,但在达到25 mph时会激活三缸发电机。运动模式可加快油门响应速度并增加转向重量,还可以解锁Revero的秘密武器:发射控制。

要正确启动汽车,请用左脚牢牢抓住制动器,并用右脚踩下油门。数字仪表盘中将显示一个信号灯图形,同时发电机在全速运转时嗡嗡作响,以将最大推力施加到电池中,并最终施加到后桥的电动机上。在三名成年人开车的情况下进行了几次艰苦的测试之后,我看到的最佳时间是4.8秒至60英里/小时,但我敢打赌,如果在20多岁的时候没有吃那么多的芝士汉堡,我可以在平坦的表面上做得更好。在您对我发表评论之前,是的,我知道具有Ludicrous Mode 的Tesla可以更快地完成该工作,但请不要忘记,这是一款全电动轿车,Karma并没有真正将其视为直升飞机竞争者。

取而代之的是,就驾驶动态而言,业力认为保时捷Panamera 4 E-Hybrid是其最准确的基准。说实话,尽管您可能认为这是一个崇高的目标,但Revero GT并非遥不可及。业力比保时捷强大得多,但它的重量也更大。在Karma橙县总部以东的峡谷公路上,Revero GT表现出惊人的平衡感。我会说实话-我没想到这辆车会像现在这样开车。转向的作用很大,舵和底盘都感受到了切实的反馈。将Revero塞入一个角落中,可显露出缺乏活力的车身,而萨克斯(Sachs)精巧的震动使GT在所有表面上均可平稳滚动。Karma表示,双电动机设置将很快允许后桥扭矩矢量化,这将进一步改善Revero的转弯能力。Kruse表示,当这项技术在2020年初准备就绪时,该公司将通过无线更新将其推向客户。

Revero的油门非常容易调节,尽管您必须提醒自己,发动机的声音与汽车的加速和减速特性不符。(请记住,直列三缸发动机只是一台发电机。)在“运动”模式下,发动机具有令人惊讶的强劲声音,尽管只有三个汽缸,却无法与V6或V8的强劲音调相媲美。但是,在Sustain中驱动Revero,发动机主动将其废气通过乘客侧前门引导至汽车下方的出口。您甚至都不知道它大部分时间都在运行。真。

方向盘后面的左拨片控制驾驶模式,而右方向盘则改变了Revero的制动特性。具体来说,它可以在三个级别的再生制动之间切换-1级提供很少甚至没有帮助,例如驾驶普通的仅加油的汽车,而2级和3级则将更多的能量逐渐传递回电池。Level 3的强度不足以实现真正的单踏板驾驶,但是以45 mph的速度升起油门会使汽车减速,以至于您只需要在到达交叉路口之前踩下机械制动即可。发生这种情况时,再生制动与机械制动之间的过渡是完全无缝的。而且,如果您需要强大的制动力,那么Revero GT配备了大而结实的Brembos即可。

说到舒适性,Revero GT提供了黑桃色。造型优美的前排座椅在所有正确的位置提供支撑,并且每个表面均采用柔软的皮革,优质金属或光泽木纹处理。整体贴合度和完成度并不是Panamera规格,但它确实非常接近。仪表板上两个中央通风口周围的对比针迹看起来要比初创汽车公司期望的要好得多。它比通用汽车提供的任何东西都要好。同上的美洲虎,甚至阿斯顿·马丁。

整体内部设计很简单,中控台上只有少量控件。几何电子移位器设计精巧,易于使用。确实,要习惯一些唯一的事情就是让窗开关位于杯座旁边。

业力汽车公司(Karma Automotive)设计了自己的专有信息娱乐软件,尽管它不是我测试过的最直观的直观系统,但其生动的配色方案和对输入的即时响应赢得了好评。单击,滑动和滚动都具有自然的作用,驱动程序可以自定义显示的外观。Karma的软件功能丰富,与您在豪华空间中找到的其他任何功能一样,菜单和子菜单中都包含专用的性能和效率页面。两个USB端口允许驱动程序将其智能手机连接到信息娱乐系统,嘿,Apple CarPlay和Android Auto内置-关于Panamera,我不能说什么。智能手机连接性也扩展到Karma应用程序,使客户能够对汽车进行预处理,查看电池的充电状态等,就像在其他主流EV上一样。业力的应用程序甚至集成到您的Amazon Alexa世界中。

Karma计划在今年晚些时候交付首批Revero GT,价格从13.5万美元起。这使其比前面提到的保时捷混合动力车贵得多,但卡玛希望这辆车的独家销售将有助于达成协议。明年,只有500台设备将从公司在南加州的新生产线下线(阅读:不是帐篷),您肯定不会在任何地方看到这些。当然,在美国目前只有23家经销店在线上,对于大多数人来说,它们并不完全可用。不过,随着Karma计划在不远的将来将其经销商网络扩大50%,并最终扩展到欧洲,这种情况将会改变。

Revero GT也不是因果报应的。实际上,这更是权宜之计。业力正在开发一个全新的电动汽车平台,从理论上讲,它可以为所有潜在产品提供支持。超级跑车?SUV?这些都不是不可能的。如果说Revero GT只是对可能出现的事情的预览,那么我要说,业力已经开了一个头。