说您对特斯拉Model 3的成本，价格范围或对单独触摸屏的过分依赖的看法。但是，如果您必须要出事的话，地球上就坐不到几辆更好的汽车。简而言之，它是道路上最安全的汽车之一。它被评为一个顶级安全加上由高速公路安全保险协会，实现了一套五星评级从美国国家公路交通安全管理局，再加上从两个五颗星欧洲和澳大利亚新车评估程序。

在不破坏一些隐喻性鸡蛋的情况下，您不会获得碰撞测试的赞誉，但是在汽车世界中，您无法随心所欲地破解这些鸡蛋。专用的车辆碰撞测试需要专门的设施，例如特斯拉(Tesla)藏在离加利福尼亚弗里蒙特工厂不远的一栋不起眼的建筑物中。

如果您不知道特斯拉在加利福尼亚州拥有大规模的碰撞测试设施，那就不要难过。我也不知道它的存在，直到一个月前我收到邀请来访问。从来没有允许记者进入过，所以我希望您能和我一起去特斯拉碰撞测试实验室专访，看看Model 3如何赢得所有这些明星。

设施

我无法确切地告诉您Tesla Crash Test Lab的位置，但是它在Fremont，离公司的工厂不远，或者实际上是周围周围涌现的许多其他带有Tesla标志的建筑物。但是，这座建筑没有这样的品牌。

碰撞测试实验室生活在一个不起眼的仓库中，与沃尔沃(Volvo)等其他全球制造商使用的大型专用结构相去甚远。确实，这家公司有点毛骨悚然，卑鄙的感觉，与公司的整体氛围十分吻合。但是，仔细观察一下，您很快就会意识到，所有事情都经过大量巧妙的拼凑而成。

也许最好的例证是使汽车沿着轨道撞向最终目的地的机制。汽车安装在由电缆推动的溜冰鞋上。但是什么拉电缆呢?大多数设施都依赖大型专用发动机或电动机。特斯拉的解决方案更加合适：将一对Model S Performance后部驱动装置用螺栓固定在地板上，并连接到100 kWh的电池组。该系统共同提供了1,200 nm(约885英尺磅)的扭矩。

可以将这看作是拼凑在一起的打捞场捡拾工具，这很容易，但是虽然确实打捞了电动机，但这并不是唯一的目标。该系统为Tesla碰撞测试工程师提供了难以置信的精确扭矩调制。一方面，这可以使测试车平稳加速，确保不松动带内的Hybrid III测试假人。另一方面，该系统提供了冲击点上给定测试所需的准确速度(在50 mph时测得的精度为0.023 mph)。

同样的创造性用途也适用于工厂内的每个区域，包括由工厂改建后的FANUC R-2000iB机械臂制成的行人防撞装置。现在，它不再将零部件移动到装配线上，而是花费大量时间在门和挡泥板上挥舞假人的头部和肢体。还有一个定制组装的液压活塞阵列，专门用于发现特斯拉定制设计座椅的断裂点-也许是整个安全游戏中最重要的单个组件。

特斯拉设计的座椅的突破点是什么?该公司表示，Model X的中排可以承受至少96 千牛顿的力。超过21,000磅。

模拟游戏

尽管特斯拉在发布前对Model 3轿车进行了数百次物理碰撞测试，并且随着对该平台进行的各种更新而继续拆除，但与在该平台上进行的数万次模拟碰撞测试相比，这没什么了。机器在设计和开发过程中。

模拟虽然不像观看真正的汽车以高速驶入真实的墙壁那样令人兴奋，但它却是一种越来越有价值的工具，可以节省时间和金钱。这些在任何组织中都是有限的资源，但是对于像特斯拉这样的相对新贵来说尤其宝贵。该公司依靠高性能计算集群，最多可部署144个CPU来进行完整的车辆碰撞测试模拟，这可能需要一天以上的时间才能运行。

对特斯拉而言，仿真远非新颖，但自从进行Model S和X测试以来，该公司对该技术的依赖大大增加。早在2015年(即量产车发布之前)，Model 3组件就首次通过模拟手套的方式运行。

由于Tesla几乎将汽车生产的各个方面紧密地垂直整合在一起，因此该公司的设计师与进行碰撞测试模拟的设计师紧密合作。不断进行对话并来回交换数字模型。

相同的对话一直持续到制造过程。单独的组件，无论是内部生产还是从供应商那里采购，都经过一系列严格的测试，以验证其各自的真实世界特征(例如抗张强度和延展性)，以确保其性能与仿真相匹配。鉴于特斯拉的种子工厂也就在路上，制造修订也会在短期内发生。

最终结果?向我展示了这些模拟产生的一系列可视化效果，前副车架汽车下方的特写视图以及在虚拟负载下压缩的各种其他碰撞结构。然后将这些素材与实际碰撞测试的素材覆盖在一起。虚拟虚拟机与真实虚拟机几乎达到毫米精度。

见证人

在我访问过的大多数碰撞测试设施中，观众区都远离撞击区本身。在特斯拉不是。我距撞车道约50英尺，距撞击区本身约200英尺，非常感谢我和Model X之间的混凝土块和Lexan玻璃墙向着200,000磅重的混凝土屏障加速，标志着终点的旅程。

特斯拉的工程师可以用这种螺栓固定各种不同的接收碰撞测试形状和结构，以模拟正面，侧面甚至角度的撞击。不过，如今，SUV正以25英里/小时的速度向平坦的大地面行驶。从我的位置，我可以听到Model S电动机在将车辆卷入时发出的刺耳的声音，但是在撞击发生前的那一刻，建筑物非常安静。

然后是刺耳的打击。25 mph的碰撞速度似乎是次要的，但是即使以这种速度，将5,000磅以上的SUV完全停下来也能在不到一秒钟的时间内消耗大量能量。那意味着很多噪音。

此外，安全气囊提供的爆炸力在不到80毫秒的时间内从精确包装变为完全充气。然后，一切都安静了。首先在现场的是一对工程师，他们将测试电池的完整性。第一个拥有我见过的最强大的万用表。第二个紧挨着第一个，握着一个与人一样大小的塑料钩。如果他们的橡胶靴不能使它们绝缘，那么第二个人的工作就是将第一个人从电池中拉出。

一旦完全清楚，就会有更多的工程师带着笔记本电脑到达现场，从撞车前安装的数十个传感器下载遥测数据，读取车辆各处和内部各个点的加速度和运动等图形。

然后，最后，我被允许走出隔离区。从后方驶来，汽车看上去几乎完全没有受到影响。即使从侧面，您也可以看到A柱牢固完好，前门打开没有问题。但是在那之前有点混乱。赛车的前部向内弯曲，刺破了冷却液系统，一个孤独的绿色水坑标志着Model X道路的尽头。

这只是在朝着安全测试荣耀的方向毁掉的众多汽车中的其中一辆，例如不远处被砸的Model 3。这辆车逃离了废品场，因为它是获得该车型NHTSA五星级评级的那辆车。我可以看到前副车架和碰撞结构坍塌的方式，将电动机向下送入地面，以减小通过机舱传递的力。在内部，我可以看到独特的乘客安全气囊，其“牛角”形状可以稳定头部和手臂，防止它们撞击Model 3明显的触摸屏。

尽管这辆毁坏的汽车具有重要意义，但看起来确实令人难过，而且，对于一家专注于减少运输对环境的影响的公司而言，很难不认为整个过程都有些浪费。也许有一天，美国国家公路交通安全管理局及其国际同类公司将允许进行模拟结果，从而从早期突然终止中节省了大量钣金。但是，直到那时，像这样的设施将仍然是必需的，而在特斯拉的情况下，这将是非常有效的设施。