10月份澳大利亚新车销量连续第19个月下降，与前一年同期相比出现下滑。制造商提供的VFACTS数据显示，本月销售额下降9.1%，至82 456辆，每个州和地区都有下降。
到目前为止，YTD的累计销量自然大幅下降，降至893，920辆，降幅为8.0%.这是自2011年以来1月至10月的最低纪录。这意味着新车市场已经是八年来最小的了。
这也是自10年前全球金融危机以来持续时间最长的衰退--消费者信心减弱，信贷要求收紧，这意味着在客户已经在虚线上签字后，更多交易正在下降。
也许人们只是决定再挂上汽车了。
虽然车辆销售出现在所有类型上，但传统的乘用车和轻型商用车辆和厢式货车的打击最大，分别下降了15%和11%。
SUV销量下降了3.0%，这种车型占据了近50%的市场份额(46.9%的精确)。
丰田的销售额低于市场平均水平（4.6%），到16,988人，这使其在所有竞争对手和市场份额上都占20.6%。三大销售模式中的三个也是丰田。
现代汽车在7455年的销售额中位居第二，实际上上涨了0.3%。马自达在第三次下跌22.1%至6370个单位。起亚完成了第四个月（每年都是第六位），多亏了对这一趋势的10.5%的增长，到5062辆汽车。
在三菱（4811人，下降22.6%）之前，福特有4891个单位（下降8.8%）。大众汽车在4220（下降12.7%）、日产（Nissan）第八（4011，下降5.4%）、Subaru第九（3303，下降24.4%）和梅赛德斯-奔驰轿车和面包车（3204，上升13.4%）上名列第七。
霍尔登以3086台收市，收于第11位，跌幅为41.3%。这是Lion品牌在VFACTS记录中的第二低，9月份创下新低，领先本田(2761，下跌10%)、五十铃Ute(1947年下跌7.3%)、宝马(1785年，上涨4.9%)和铃木(1464年，上涨26.5%)。
奥迪并未管理竞争对手梅赛德斯-奔驰和宝马（BMW）展示的增长方式，将28.1%降低到1246个单位。然而，随着新产品撞击经销商的涌入，至少新的第三季度，预计蠕虫最终将成为IngolstadtMarque。
在运行订单中的下几个插槽中，较小规模的品牌填补了这个趋势，并显示出了增长。雷克萨斯（890，上升16.6%），雷诺（824，9.9%），MG（765，从低底座上升115%），沃尔沃汽车（上升0.6%至695），和SKODA（559，上升16.2%）。
10月份销售的低量品牌包括陆地流动站（553，下降12.8%），LDV（501，下降12.4%），吉普（393，下降33.6%），保时捷（257，下降2.7%），标志（245，下降8.9%），捷豹（150，下降36.4%），阿尔法罗密欧（83，下降11.7%）。
在福特Ranger之前（3160，下降了10%），运行订单的ToyotaHilux排在前（3516，下降20.1%）。其次是现代I30（2216，上涨8.2%），它的售价低于新一代丰田卡罗和马自达3。
第四部分是丰田RAV4（2132，上涨34.8%），尽管买家在巡洋舰混合动力车型上持续了很长的等待名单，但仍是国家的头号SUV。在起亚西亚托(1827年，占36.5%)之前，卡罗是第五(2117，下降20.5%)。
排在前10位的是马自达CX-5（1708，下降14.6%），现代Tucson（1693，上涨10.7%），NissanX-Trail（1592，下降3.2%）和三菱ASX（1517，下降12.8%）。
前十名中有一半是紧凑型SUV，旁边有三辆小车和两辆降落伞。有三辆丰田，两辆现代汽车，一辆来自福特，起亚，马自达，日产和三菱。
无论买方类型如何，销售均已关闭。私人销售下降了5.2%(35395美元)，商业机队销售额下降8.2%(34822美元)，租赁销售下降27.2%(6083)，政府采购下降了7.3%(3065)。
电动和插入式混合动力汽车（PHEV）的销量为273台（上升3倍），不包括特斯拉（特斯拉）并没有透露销量。混合汽车销售登记为2749个单位，几乎是2018年10月的两倍（1595）。几乎所有这些都是由丰田/雷克萨斯制造的。汽油-电动客车(1845)的销售粉碎了柴油动力客车(842)。
原产国：日本（25296人）、泰国（19495人）、韩国（12550人）、德国（6478人）、美国（3577人）、英国（1937年）、中国（1602人）、捷克共和国（1222人）和墨西哥。
国家和地区的销售：NSW（26134人，下降8.5%），维多利亚州（24535人，下降8.8%），昆士兰（16132人，下降7.2%），WA（7461人，下降10.3%），SA（4901人，下降11.4%），塔斯马尼亚（1600人，下降14.7%），行为（1119人，下降21.1%），NT（574人，下降19%）。
美国联邦商会(Federal Chamber Of Automotive Industries)首席执行官托尼·韦伯(Tony Weber)表示：“到目前为止，2019年新汽车的销量比2018年同期下降了近7.8万辆(8%)。”
他说：“在干旱及其他国内情况影响市场的同时，我们最关注的是金融部门的过度规管对新车销售的影响。”
"FCAI和我们的成员对澳大利亚借贷的风险规避态度感到关切，并看到改善获得资金的机会是推动2020年经济增长的关键。
“特别令人感兴趣的是，各类买家的销售额都在下降，私人销售比2018年10月下降5.2%，企业销售额下降8.2%，政府销售下降7.3%。”
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