在过去的30年里，福特探险者已经和我们一起成长了。在90年代初期，它作为一个勇敢的小越野汽车起步，在早期的“00s”中变成了一个大型的V-8动力SUV，过去8年是一个大型的基于前驱动的三排系列SUV，还有一个警车。

然后，经过重新设计的2020年福特探险者，随着它的增长、变化和模具本身对美国的需求，它的形式和更多的最新发展成为了福特最古老的SUV的形式和更多的最新发展。

阅读其他年度最佳SUV的竞争者-包括福特，凯迪拉克和本田的车型-在这里。

“探险家”在美国人中的受欢迎程度证明了它表面上所标榜的所有盒子。和前面的版本一样，2020年的型号最多可容纳7人。考虑到全球排放和燃油经济性的现实，基础引擎现在是300马力涡轮增压四缸发动机，一个没有妥协的318马力混合动力车可以拖到5600磅，在高速公路上达到每加仑29英里。意识到那些驾驶探险家的人可能真的喜欢驾驶，福特改变了平台，以后方驱动为基础，并推出了一个新的400马力探索者ST能够从0到60英里每小时在5.3秒。

研究FordExplorer|查找您所在地区的FordExplore

现在，福特似乎已经死了，确保每个人都有一个探险家。

编辑ScottEvans说：“我喜欢它的驾驶方式；即使是在XLT装饰中，它也是运动的。”涡轮四缸是扭矩的，真的让事情移动。它甚至比这里的一些运动型品牌更好。\r\r\r\r\r\r\n""

运动探索者ST也有它的球迷。底特律编辑阿里萨·普里德尔(Alisa Priddle)说：“它有一些不错的拉链、更锐利的转向和油门响应，动力总成提供的引擎声音会让你微笑。”不过，所有11位评委都抱怨“资源管理器”(Explorer St)的刹车系统，它更像是一个开关，而不是传统意义上的刹车踏板。

请记住“90s”中的第一个资源管理器？请在此处查看我们的FordExplorer照片历史记录功能。

探险者的混合动力也很有说服力。除了其性能优势外，燃气和电之间的动力系切换是无缝的，当发动机和电机一起工作时，资源管理器快速且感觉强大。所有三个探险家，即使是我们的后驱四缸车型，在我们的越野过程中都很有能力。

有问题吗？嗯，有两个大的：缺乏整体的内部质量和一个似乎藐视价值的定价结构。

虽然在包装方面，探险者给桌子带来了很多东西，但有成人友好的第二排和一个不错的前小排的第三排，我们“在探险家”的小屋中缺乏质量而被否决了。"亲爱的上帝，所有这些丑陋的塑料，"执行编辑马克•雷切廷说。"福特为什么用这种方式对待它的客户？"

这些新探索者的材料选择和质量是品牌的巨大倒退。这三位探索者都觉得自己的建造价格远远低于他们的实际贴纸，用的是廉价、不匹配的塑料，在XLT和Limited型号上，暴露的电线就在手机架上方和信息娱乐屏幕下；当你拿起手机时，你会情不自禁地刷掉它们。

探索者的价格结构更加令人失望，考虑到无产阶级的内部质量。我们的资源管理器测试人员中没有一个是我们所说的廉价。最便宜的是探索者XLT，测试价格为43，415美元，本田、起亚或大众将向你出售一款近负荷的飞行员Telluride或阿特拉斯，所有这些都在乘客的内部空间和可能的建筑质量上击败了资源管理器(Explorer)。我们的探索者混合有限公司和ST分别标价58，570美元和59，520美元，虽然混合动力车和运动车型无疑是独特的销售主张，但它们都没有内在的品质来要求这样一个高天空的贴纸。

研究FordExplorer|查找您所在地区的FordExplore

我们的建议？给福特：提高你的质量游戏或降低你的价格。对于那些以其他方式被资源管理器(Explorer)勾选框的消费者来说，不要支付标签。至于我们，就像“摩托趋势”杂志的总编辑米格尔·科蒂纳所说：“福特，这真的是我们一直在等待的吗？”

2020福特ExplorerXLT

2020年福特Explorer有限公司（混合）

2020福特ExplorerST