最明显的迹象是，欧洲小型车市场的状况危急，这两款最畅销的车型--菲亚特熊猫(Fiat Panda)和500--可能不会被直接取代，后者可能只是作为一种更优质的电动产品而生存下来。

据“汽车新闻”报道，菲亚特克莱斯勒汽车公司计划退出欧洲的小型车市场，因为为了达到更严格的排放标准所需的开发成本不断上升。这可能反过来预示着回到更大的B段曾经被菲亚特帕托占领。

该公司首席执行官迈克曼利(Mike Manley)在第三季度的财报电话会议上宣布，fca将“在不久的将来重新专注于这个更大、更高利润率的部门”，这将“涉及从小型车部门转移”。

“汽车新闻”援引业内人士的话说，这种情况将在2024年前发生。

如果FCA退出，它将加入福特和欧宝/沃克斯豪尔的行列，这似乎是小型汽车市场的大规模外逃。

今年早些时候，市场营销主管于尔根·斯塔克曼(Jürgen Stackmann)告诉TopGear，如果排放立法继续变得更加严厉，“这类汽车不可能有任何商业理由”，就连大众(Volkswagen)也为退出这一领域敞开了大门。

去年，菲亚特售出了188，448台复古500和168，904款正方形熊猫。即使是不屈不挠的大众汽车也无法与之匹敌，它的销量仅为97，366辆，位居第三。

菲亚特显然没有困难出售这些老化的掀背车，尽管曼利承认菲亚特系列的平均年龄是“业内最高的”。

目前的熊猫可以追溯到2011年，但它使用的是2003年熊猫平台的更新版本。这500人使用相同的平台，并于2007年推出。在这两家公司中，500家是较为稳定的卖家，自2009年达到顶峰以来，熊猫的销量下降了近一半。

北美市场不会像FCA今年早些时候宣布的那样，成为500人的救世主。然而，仍将有第二代电动500 e，明年第二季度将在菲亚特的Mirafiori工厂开始生产。

这与大众集团(Volkswagen Group)将其UP、Sat Mii和Skoda Citigo三胞胎转换为纯电力推进的传言计划相呼应。

菲亚特可以做到与500 X交叉和垂死500升MPV，并使用传统的500铭牌在新的部分，如B段。这款车也可能是一辆小型车，但正如此前报道的那样，它有着更高的价格。

如果菲亚特能保持Pto的最新发展就好了，它以前的B代产品是从2005年一直到2018年的第三代产品。

FCA选择退出该部分，尽管它是非洲大陆上最大的部分，而且比微型AR部分更有盈利能力。在欧洲最畅销的汽车后，Punto被留给了旧的和疯狂的汽车，最终导致了灾难性的零星欧元NCAP碰撞测试。

已故的塞尔吉奥·马尔基翁内(SergioMarchionne)认为，不断变化的市场状况是菲亚特退出该领域的原因。

如果FCA和PSA集团合并顺利，菲亚特可以获得PSA的通用模块化平台，支撑标致208和欧宝Corsa。这将再次捆绑菲亚特的B部分提供欧宝Corsa，最后一代Pto分享其通用菲亚特小型平台与上一代Corsa。

如果熊猫死了，500只变成了一个EV，它也可以把兰西亚的品牌降下来。在所有的赔率上，兰西亚的生活都很平静，只提供了在其国内市场上仍是一个稳定的卖家的伊帕尼微卡尔。

它使用与500和熊猫相同的平台，虽然它略大于轴距和整体长度，并定位为一个更高的供应。

更多：菲亚特500新闻，评论，比较和视频更多：菲亚特熊猫新闻，评论，比较和视频更多：一切菲亚特。