法兰克福--菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)汽车和PSA集团(PSA Group)曾表示，如果合并，它们将不会关闭工厂，但这一承诺可能会承受沉重的压力，因为合并后的集团将在一个放缓的汽车市场上闲置近600万辆汽车的产能。

上周，两家公司宣布计划成立一个价值500亿美元(390亿英镑)的集团，超越现代、通用汽车、福特和本田，成为全球第四大汽车制造商。去年，这三家公司总共售出了870万辆汽车。FCA和PSA将有1400万辆汽车的潜在制造能力，预测家LMC汽车公司说。但该行业已进入低迷期，尤其是PSA和FCA都面临巨大风险的欧洲小型车市场，正承受着压力。LMC汽车表示：“利用率将低至58%，这将使该集团在全球拥有近600万台备用产能。”“欧洲可能首当其冲地承受任何可能关闭工厂的冲击。”LMC说，欧洲的低产量制造工厂越来越脆弱，比如菲亚特在塞尔维亚克拉伊瓦茨的工厂，以及PSA在英国埃尔斯米尔港和卢顿的沃克斯豪尔工厂。工会和政界人士已经表达了对失业的担忧，总部位于法国的PSA和意大利裔美国FCA都排除了关闭工厂的可能性，以平息人们的担忧。但在欧洲实现2021年和2025年排放目标的最后期限，给FCA增加了采用PSA更高效发动机的压力，这让FCA在欧洲的一些发动机工厂(主要是在意大利，尤其是在波兰)受到质疑。FCA的Fiat、Lancia和Alfa Romeo品牌目前从意大利Termoli和Pratola Serra的工厂以及波兰的Bielsko-Biala工厂采购引擎。LMC表示：“就发动机工厂而言，从长远来看，欧洲可能不再需要一到两家FCA工厂。”PSA在法国Tremery和Douvrin拥有主要的发动机制造业务，并对位于匈牙利Szentgothard的一家前通用汽车工厂进行了改造。

PSA已经帮助在2017年从通用汽车(GeneralMotors)收购的欧宝(Opel)在排放目标方面取得进展，该集团在西班牙萨拉戈萨的欧宝工厂推出了小型汽车平台和发动机，并在那里生产欧宝Corsa。PSA的CMP平台目前已在法国Poissy、斯洛伐克TrNava和摩洛哥Kenitra的工厂中使用，用于生产标致、雪铁龙和DS车辆，并可扩展到适用于FCA的Lancia、Alfa Romeo和Fiat车型，以促进规模经济。小型汽车市场正面临压力，因为排放法规正迫使入门级汽车增加复杂的催化转换器，使其价格更低。市场研究机构JATO Dynamics的全球分析师费利佩·穆诺兹(Felipe Munoz)表示：“在新的二氧化碳排放目标下，这些汽车需要进行几次更新，这将是昂贵的。这将迫使一些公司放弃其中一些车型，因为投资水平非常高。”PSA已经削减了欧宝亚当和卡尔微型汽车，因为它变得不经济，使这些入门级车辆的排放兼容。与此同时，福特放弃了KA车型，后者与FCA的菲亚特500(Fiat 500)共用一个平台。LMC的SammyChan说，总体而言，A和B(微型和小型)车型在欧洲的市场份额预计将从去年的40%下降到2021年的38%，而对SUV的需求预计会保持良好。伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research)分析师马克斯·沃伯顿(Max Warburton)在最近的一份报告中表示，合并后的FCA和PSA的重点将是欧洲，“在那里，规模较小的生产线、动力系统和未来电动汽车(EV)的投资可以