周四，三届冠军托尼·斯图尔特在美洲赛道举办了一场在怪物能源NASCAR杯系列赛车上的展览，他说F1和IndyCar赛道与普通轿车兼容.但并不完全符合逻辑。

斯图尔特驾驶的两个座位的设计类似于14号福特，他在他的名人堂NASCAR职业生涯的最后阶段驾驶。这些圈是哈斯F1推广活动的高潮，斯图尔特驾驶罗曼·格罗斯吉恩和凯文·马格努森在20转弯，3.41英里的道路上行驶。斯图尔特并没有失去新鲜感。斯图尔特说：“这很酷，因为无论什么时候你都可以带着一辆赛车去一个从未见过这样的系列赛的场地，这吸引了很多人的注意。”“我觉得赛道很好玩，但是看着凯文和罗曼跑到那里，脸上的笑容是最棒的。”当我们第一次从那里下来的时候，所有的队伍都从车库里跑出来，排在了前面的墙上。…真是太酷了他们听到那东西直接从路边下来，而那些人就像那样跑过去，你看着那些人跑过坑道，看着车从那里下来。“虽然一些专家质疑在赛道上超车区域的数量，斯图尔特立即指出了几个选择，司机通过目前的规格。他将这条赛道与纽约州北部的沃特金斯格伦(WatkinsGlen)相提并论，但他表示，在目前的NASCAR赛程中，没有什么地方比“赛道的布局，这是一个非常技术性的赛道，”他说。“沃特金斯·格伦是我最成功的道路，但是关于路线在哪里，你需要做什么，刹车，这个和那个很简单。”关于美洲电路的问题是，它是非常，非常技术性的，有很多方法可以攻击它。“很显然，这可能是每个人最能看到的，也是每个人都记得的COTA。你上山时刹车很大，然后转弯，开始四组右转。在这八个拐角处的每一个拐弯处，半径都会变紧。每一个拐角都越来越紧，这就是为什么它如此技术性。”对于一辆重型汽车来说，我的意思是，你必须精确地标出你的分数。你在任何类型的赛车上都这样做，但是如果你在一辆更重的车里错过了你的分数，那就更难了对于一个曲目，当它们通过那个序列的时候，拐角变得越来越紧，我的意思是，这才是真正有趣的。很多盲目的偏僻的弯角。“我认为在世界杯赛车跑道上有五个甚至六个传球区。可能会很难的是刹车。我是说，有三个非常长的直道是真正沉重的刹车区。除此之外，还有大量的传球机会。”

但最终，NASCAR杯系列赛在奥斯汀转圈的机会仍然不太可能，只要附近的德克萨斯汽车高速公路在日程安排上举办两个比赛周末。德克萨斯汽车赛道总裁埃迪戈萨奇长期批评一级方程式举行比赛对他的NASCAR周末。他还通过谈判获得了一笔较小的印地卡认可费，作为交换，他给了联盟他在COTA比赛的祝福。虽然斯图尔特认为“美洲巡回报”值得一看，但他不希望这样的对话将比赛引向他的老朋友戈萨奇(Gossage)。他说：“我听说NASCAR正在寻找更多的道路路线。”“我认为，如果他们至少忽略了COTA，那将是不公平的。那么问题是，很明显，你在德克萨斯州有COTA，在德州汽车高速公路上有两场比赛。在我看来，他们所能做的最糟糕的事情就是从德克萨斯汽车高速公路上选择一条赛道。”赛道上还有其他轨道，你可以把其中一条拿走，我认为每个人都会认为这是一个合理的决定。我不认为参加德克萨斯汽车高速公路的比赛将是一个明智的决定。“