下一次当你跳上纽约市的黄色出租车时，它可能会比你习惯的福特皇冠维多利亚或尼桑NV200轿车更安静、更豪华、更快。为什么？因为它可能是特斯拉型号3。

在加州汽车制造商的另一项成就中，型号3已在纽约市获得出租车服务的批准。这是在市政府的官方出租车和豪华轿车委员会审查后发生的，该委员会认为这辆车是有价值的，能够让乘客在大苹果(BigApple)转车。

与所有其他获批准的车辆一样，型号3将被修改以供使用。在外面，它将得到明亮的黄色油漆，官方标记，和一个照明屋顶标志，以表明它的工作作用。在内部，将安装一个隔板来分隔第一排和第二排，安装摄像头以监测司机和乘客的安全；标准的外部摄像机将保持在原地。据推测，计程计程表也必须安装，这可能会稍微妨碍型号3的17英寸信息娱乐显示。也许在需求充足的情况下，特斯拉将创造一种基于软件的出租车计价器，通过空中更新安装在汽车上。

纽约市出租车必须佩戴印有欧盟委员会正式认证的奖章。型号3将获得“无限制”奖章，这意味着它不需要额外的无障碍住宿，如一些更大的货车和SUV。然而，有趣的是，它也不会得到“替代燃料”奖章，就像许多认可的混合动力汽车。

出租车是地球上工作最辛苦的交通工具之一。模型3的最大问题是，它是否具备与传统和混合模式相匹配的能力。这款车的续航里程可达310英里，为越城旅行提供了充足的动力。不过，司机需要在充电的地点和时间进行更多的计算。目前曼哈顿有五个官方增压器站，少数分散在外围行政区，数十个目的地充电器分散在整个城市。不管怎么说，在充电站呆的时间就是离开马路的时间。

尽管如此，示范3被批准为第一辆现代全电动纽约市出租车，是电动交通的一个里程碑。这表明电动汽车继续上升到城市移动的最前沿，并且能够在大城市承担艰巨的任务。虽然特斯拉的纽约市出租车点头是一个巨大的步骤，电动汽车，型号3实际上不是第一辆全电动出租车在纽约。第一辆电动出租车早在19世纪90年代就出现了，取代了当时更为传统的马车。他们持续了20世纪头十年的大部分时间。

尽管如此，特斯拉车型3是大约100年来第一辆获得纽约市出租车税批准的全电动汽车，这仍是值得庆祝的事情。低噪音和零排气管排放在密集的大都市中心是有价值的，但是型号3也能给出租车带来一些有趣的乐趣。下次你在纽约的时候试着打个旗子。