“这是辆SUV还是一辆车？”这是你会从那些注意到2019年马自达CX-3轻薄外观的人那里得到的第一个问题。与许多小型跨界车一样，CX-3本质上是一个带有车身包层和悬挂的掀背车，它一直被轻轻举高。马自达崎岖的城市居民把风格和乐趣放在最前沿，使它成为驾驶爱好者的选择在其部分。更新了2019年的悬架和转向，小马力增加，重新设计的座椅，马自达已完善的CX-3，以扩大小交叉的吸引力，更多的消费者。

敏捷处理是CX-3的标志，它的精确转向、卓越的车身控制和纽扣向下的悬架使您能够在您最喜欢的蜿蜒道路上行驶或在城市丛林周围行驶。然而，在赛道上，CX-3的不可战胜的稳定性控制系统受挫的道路测试编辑器ChrisWalton；在图-8测试期间，系统保持切割功率，除非他将方向盘拉直。当一只脚踩在加速器上时，六速自动也被拒绝了。尽管有侵入式电子保姆，2019CX-3在27.6秒内完成了图8，平均为0.60g，在滑垫上产生0.84g横向加速度。CX-3的悬架转向刚性侧，但2019年的变化通过使乘员感觉到的冲击最小化，提高了整体行驶质量。然而，HondaHR-V和SubaruCrosstrek在未保持的表面上仍较软，更舒适。

马自达的148马力2.0升的I-4是足够的2，888磅的CX-3.归功于响应式六速汽车，因为它从四杆汽车的输出中提取出最多，防止它在经过、合并和攀登陡峭等级时感到疲倦。副道路测试编辑埃里克阿亚帕纳发现它很容易推出CX-3，使我们的前驱动测试器达到60英里每小时8.2秒和四分之一英里在16.3秒以84.8英里每小时。全轮驱动的型号稍慢，只有现代科纳和它的可选涡轮发动机比CX-3更快。沃尔顿和阿亚帕纳还称赞了CX-3的强大刹车，它允许车辆在118英尺内以每小时60英里的速度停下来。前端跳水是最小的和良好的控制交叉。

马自达的内饰继续在他们的部分上打孔，几乎所有你与之互动的东西都是高质量的，从垫子表面到更硬的门板塑料。即使是信息娱乐系统的按钮运行时也有一种令人放心的感觉，每次你转动这些按钮时，旋钮都会发出令人满意的点击。在热情驾驶期间，新的前排座位会让你坐稳，但在日常工作中保持舒适。内部空间，然而，在一个额外的，与狭窄的后排座椅和一个最小的货物区域在其同类，即使后座椅折叠和虚假的货物地板移除。对于小型物品的存储也是有限的，中控台只有三个有用的小方块，其中两个是近乎无用的立方体。本田HR-V，吉普车叛逆，和斯巴鲁克罗斯斯特拉克都提供了更多的空间，人和装备，因为他们的优越的内部包装。尽管在2019年增加了噪音，CX-3的客舱还是太吵了；高速公路上有很多道路和风的噪音，在经过的时候，引擎的转速越高，引擎就会越颠簸。

马自达连接界面是最好的使用旋钮，因为7.0英寸的触摸屏是缓慢的响应和锁定时，车辆在运行。媒体、通信和导航等功能要求您通过几个子菜单才能达到所需的目的，而语音命令需要执行太多的步骤来执行简单的任务，比如打电话。AndroidAuto和AppleCarPlay作为经销商安装的附件捆绑在一起，而我们的测试人员没有安装它。七音箱的玻色音响系统是平庸的；它在低音量时听起来很混乱，而且缺乏尼桑踢车装置的脆度。FCA的UCONNECT和现代/起亚的BlueLink/UVO接口仍然是最好的多媒体系统，因为它们的用户友好和快速响应时间。

只要你积极的生活方式不包括笨重的设备、越野和多个额外的乘客，CX-3将很好地为你服务。它的灵活性和体积使得它成为理想的城市和后路伴侣，它的29/34英里/公里的城市/高速公路(27/32英里/每加仑的全轮驱动)使它在燃油经济性方面接近其同类水平。马自达是最古老的越野车之一，但它的年龄一直好的CX-3；它仍然是最时尚和吸引人的车辆在一个部分继续快速增长。

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