有意大利心脏的日本骨头。这几乎概括了2017年菲亚特124蜘蛛，这是基于马自达MX-5 Miata，并采取了一个完全准确的昵称-Fiata。菲亚特甚至是在日本马自达广岛工厂的Miata旁边建造的，尽管最终的产品不仅仅是一个简单的徽章和保险杠互换。124蜘蛛是不同的Miata，它的造型和什么是在引擎盖之下。

驱动124蜘蛛是一个1.4升，涡轮增压内四，这是好的160马力和184磅英尺的扭矩。我们的测试车配了一个六速手动路由电源到后轮。六速汽车是可选的。在另一方面，Miata与2.0升，自然吸气的I-4额定155马力和148磅英尺。

从一开始，就可以很容易地假设稍微强大的Fiata应该比Miata更快。FIATA与Miata之间的讨论是不可避免的，但我们将尝试推迟将两者进行比较，以进行官方比较。(汽车趋势OnDemand的订户很可能会看到跑车提前结束。)此外，我们没有真正的苹果与苹果之间的比较的测试数字.这是因为我们的124蜘蛛经典测试车是一个基础型号的16英寸车轮，一个标准的悬挂设置，和开放的后方差异。我们测试过的唯一手动配置的Miata是一款俱乐部型号，它可以进行一系列性能升级，例如有限滑移差速器、更硬的悬架和更宽的低姿态17英寸车轮。尽管如此，米塔俱乐部的意大利对手将是124蜘蛛阿巴特。找一个单独的第一次测试。

这样我们就可以开始讨论数字了。菲亚特经典最好的发射从0到60英里每小时需要6.5秒，这是不错的，但不如我们记录的5.8秒短跑在一个Miata俱乐部。再说一次，这不是一个同等的比较，但我们猜测一个非俱乐部Miata只会比俱乐部模式慢1或2十分之一秒。费阿塔时间较慢的一个罪魁祸首是重量。在2，428磅，菲亚特和它的所有涡轮硬件比马自达重约130磅。其中54%的重量是放在前面的，比Miata多2%。

又是菲亚特慢点的罪魁祸首？涡轮滞后。就在那儿。虽然米塔的NA引擎是渴望离开生产线，菲亚特的磨坊并没有真正的生活，直到一个完整的3，500至4，000转后。这是显而易见的124的0到30英里每小时的时间为2.3秒，而1.8秒的Miata俱乐部。虽然菲亚特的涡轮在四分之一英里的大部分时间内都在缓慢行驶，但其14.9秒的运行却不及马自达14.5秒的速度。

在数字-8航向上，测试人员注意到在拐角处有一点转向不足。然而，一旦电力被重新应用，菲亚特更急于松开它的尾巴。刹车稍微失去了有效性的尾部测试，但踏板感觉仍然坚实。

虽然漂流行动在一个广泛开放的轨道是所有的乐趣和游戏，这是一个不同的故事在峡谷道路上，牵引控制通常停留。与菲亚特出角需要额外的技巧与油门踏板-否则，涡轮增压太强，瘦削195宽度轮胎失去他们的抓地力，牵引控制拨号回电源，你开始渴望米塔的可预测的电力交付。菲亚特调整了124的悬挂，以消除一些Miata的特征身体辊，这是很明显的。把菲亚特扔到一个角落，它仍然明显比马自达更平平。但是，让Miata如此有趣的是，它的夸张的身体倾斜和保持合理的抓地力和速度的能力的结合。菲亚特缺少了那种玩乐。

然而，菲亚特的强项就在高速公路上。发动机在其动力带的强大部分旋转，这使得通过和穿越交通的微风。在高速公路的速度下，这段旅程是相对平稳的，在那里，微型跑车在消除颠簸和道路缺陷方面做了一项令人钦佩的工作。菲亚特也比马自达安静，这要归功于一些消声的附加功能，如声学玻璃和软顶的额外绝缘。也没有任何排气注意到的痕迹-你将不得不选择运动阿巴特版本的乐趣和喧闹的排气噪音。

性能数字是有趣的，但买家痴迷于这样的事情更适合阿巴特。与经典，满足感来自于乘坐价格合理的跑车，自上而下，轻松轻松的步伐。